新速腾整车的关键部位使用了上图红色的热成型钢板，一汽-大众采用的热成型钢板强度大于等于1000Mpa。这个数字相当于在手指甲那么大的地方要承受10000公斤压力，相当于两头成年大象的体重。而这样的用材精细情况下还有严格的检验团队来保证在超大规模量产条件下产品的品质。

　　其中车身包括镀锌（双面镀锌，使得车身钢板在一般的腐蚀也就是电化学腐蚀中能够维持更长时间的完整性）、镀锌磷化处理（由于磷作为可能危害水体环境的一大元素，对其使用量是有严格的控制的）、阴极电泳、底漆和清漆。已经有如此复杂的工艺，但是下面对于漆面的检测更能看出来标准的严格。

　　由于没有中涂，以及防止车身内部发生积水锈蚀，所以加入内层涂蜡的过程。而对于漆面的检查要经历诸多的过程，对各种漆面问题的排查要在专业的灯光下，通过眼睛仔细观察，手仔细抚摸去不断的发现可能存在的细小瑕疵。

　　这里也教大家一个检查漆面坑包的方法，在横条装灯带下，不断变化视角，如果发现上图这样的灯带突然变换的情况就要注意了，这时你要用手去触摸判断是否出现问题。

　　想想一汽-大众今年计划的生产线产出车辆的基数在182万辆，那么即使合格率达到99.9%这样夸张的大规模量产产品合格率，也会有0.1%将近1800辆车辆存在缺陷。这是目前技术无法突破的大规模生产线技术工艺难题，量产产品不会各个都是绝对完美的，要保证量产产品的质量那就只有通过先进严格的检验才能实现。

　　在这样的检验中能体现出整体制造工艺水准以及零部件加工匹配能力的就是检查车辆各处零部件的匹配，也就是配合，由于在工业生产中，机械零部件都是在其尺寸范围内允许一定的误差存在，这样的实际参数值的允许变量被称为公差，一个零部件的精密程度也是由其公差等级体现，从IT01、IT0、IT1一直到IT18共20个等级，等级依次降低，公差值也依次增大，最精密级别的当属航空航天用零部件的公差等级。所以也就出现了一个问题就是如何控制这些影响加工成本的公差和最后整车形成的外观零部件匹配。

　　上图的这款邮箱盖周围的是一个被一汽-大众成为Clubing的检具，笔者虽然走访了不少的工厂以及检验车间，但是对于这样的Clubing检具也是头一次有所了解和接触。而这也是笔者在文章开头的核心内容概述中为大家留下的有关保密内容的伏笔。由于在一个保密车间中无法进行图片拍摄，我们就简单概括一下一汽-大众的Clubing、外精测量架和间隙测量架的功能，其中Clubing是在整车开发过程中不断抽检零部件检测其制造精度是否满足要求，不满足要求时要找出原因及时在生产线上进行反馈改进；而外精测量架与间隙测量架则是在大批量生产过程中，结合蔡司的三坐标检测设备进行的尺寸匹配检验与控制。

　　按照一汽-大众的标准，在检验的过程中我们需要一个精确的量具，以及一张纸，精确的量具是来确定整车的外饰匹配是否满足了+/-0.5mm以及内饰+/-0.3mm的要求；而一张纸是为了检验车灯与车身配合是否合格，若合格其应该满足一张纸能够完全划过缝隙，若不满足一张纸滑过车灯与车架缝隙的要求，那么就是在装配过程中出现了非标准化操作等原因，从而导致了问题的出现，这有可能导致车身的震动直接传给车灯，导致车灯外壳过早产生疲劳破裂。

　　参观体验总结：

　　不仅仅是面对超大量规模的先进生产工艺，以及保证品质的用料和工序设计，再除去那些可以用机器进行的检验，例如：三坐标测量、尾气排放测试等。以专业测试人员为中心的产品检验也更是体现了一个汽车厂家对于其产品质量的要求，一汽-大众这样的工匠式的检验真的是让笔者感触颇深。我通过个人的参观体验后我很充分的理由给与一汽-大众西南基地所生产出的新速腾和捷达一个优秀的品质评定。