我们都明白一个简单的道理：适合自己的才是最好的。同大多数“醒世名言”一样，这个真理也是好说不好做。什么才是适合的？就算知道适合的就一定会选择么？回到正题，当我们购买汽车时候往往会受制于各种因素（钱不算啊），选择一辆并不完全“适合”的车。而如今汽车市场越来越细分化也是为了最大程度让我们找到“合适”的。刚刚上市的高尔夫·嘉旅就是细分市场中的新兵，通过它我们一同探寻“合适”与“不合适”这个命题。
◆ 嘉旅到底属于什么车？
△ 高尔夫R旅行版、高尔夫GTD旅行版、高尔夫Alltrack
先来说说“导火索”高尔夫·嘉旅，关于大众的老掉牙却也十分经典的的段子想必大家都听过，对于大众“多套路少真诚”的做法不评论，我们就来单单说说高尔夫本身。它大概推出过十余种衍生车型，高尔夫GTI、高尔夫旅行、高尔夫Alltrack、高尔夫敞篷等等，现在又多了个高尔夫·嘉旅。不过它在高尔夫这个保有量极高的车系里，绝对算是很小众的一款了。
嘉旅到底属于什么车？它比普通高尔夫大一点，比途观L小一点。既不是传统意义上的紧凑级两厢车也不是MPV，更不是旅行车。高尔夫·嘉旅并非“中国特供”，它是海外高尔夫sportvan的国产版本，按照字面意思就是运动型厢式车。从车型用途来说，高尔夫·嘉旅更接近于休旅车。
◆ 为何成为小众？
高尔夫·嘉旅整体造型和高尔夫非常相近，车身尺寸有所增加但并不算太大，看上去最直观的感觉就是比高尔夫更高一点。空间是它最大的优势，但也只是相比普通高尔夫而言，而所谓的“空间优势”更多的是体现在行李箱空间，对于乘坐空间提升并不大。
鱼和熊掌不可兼得，车身升高的原因导致它看上去不如普通版高尔夫运动，甚至有人会觉得它看起来有的别扭。而它内在行李箱空间的提升又很少有人会关注，就算注意到了可能也会觉得没太大意义。在加上之前进口版高尔夫sportvan售价高所以成了小众。嘉旅价格大幅减低，能否改变小众的印象呢？由于刚刚上市无法武断评判，但对于高尔夫车系来说，它依旧不是一款“走量”的车。
◆ “小众”和适用矛盾么？
到底什么是适用？这个问题是个开放命题，每个人都会有自己的答案，而我觉得最后的落脚点一定是在“用”上。比如我的车就是上下班代步，不带人也不用它踏遍“千山万水”，那么一台好停省油的小车对我来说就是适用。如果我的车主要负责商务接待走面儿，那么就一定会选择豪华品牌的中大型车。当然一切的前提都是在经济条件允许的情况下。
△ 不适合别人的不代表不适合自己，选车还是要明白用它来干什么，什么是最重要的需求。“大众”还是“小众”和是否适用没有任何关系！
而我们在选择车型的时候往往会考虑很多因素：是不是有面子啊、外形漂不漂亮啊、后排空间大不大啊、动力强不强啊等等。但是“车无完车”至少对于普通消费者能接受的价位来说没有，最终我们的选择往往是“随大流”，这就让很多车型成了“小众”。还是那句话，不适合别人的不代表不适合自己，选车还是要明白用它来干什么，什么是最重要的需求。“大众”还是“小众”和是否适用没有任何关系！
◆ 细分市场有意义么？
汽车经过百年发展，如今有几十种细分车型，根本原因是为了满足人们的不同需求。这一点在欧洲以及日本等汽车工业更发达的地方体现的尤为明显。
欧洲人讲究生活质量，旅行对他们来说真的是说走就走。各国之间发达的公路使得开车旅行成为首选。而正是为了满足旅行装载更多行李的诉求，Wagon车型诞生并很快在欧洲普及，成为欧洲市场最热销的车型之一。
而在国土面积小但人口密集的日本，三厢车、旅行车就不太适用了。街道狭窄车位紧缺造就了最具日本特色的车型—k-car。k-car在日本的保有量超过30%，日本的街道通常都十分狭窄，普通的三厢车很难通行或者没有地方停放，而k-car小巧的身材刚好可以克服这些问题。
反观国内，现在三厢轿车和SUV最受大家喜欢，而MPV市场也逐渐回暖，很多厂家将其视作未来最具潜力的市场。据数据显示，乘用车的销量在2015年为2114.63万辆，同比增长7.30%。其中，同比增长最为明显的是SUV车型，销量为622.03万辆，同比增长49.65%；其次增速较快的MPV车型，销量为210.67万辆，同比增长10.05%。而轿车和交叉型乘用车销量则呈现不同程度下降。从与嘉旅定位类似的乐风RV销量来看，这类多功能车型目前销量并不理想。
◆ 细分车型前景黯淡？
任何事物发展演变都需要一个过程，汽车行业同样如此。前几年还是轿车天下，如今SUV及MPV发展速度与销量增长幅度大有赶超轿车之势，而像高尔夫·嘉旅这样更细分车型未来会不会爆发呢？个人认为除了对旅行车、多功能休旅车外形的逐渐适应之外，价格因素更加重要。 随着越来越这类车型的国产化以及自主车型的出现，售价也随着大幅降低，“小众”车型与“大众”车型的界限也会随之降低，但并不会出现SUV那样的井喷式发展。
当我们买车时更多的考虑实用性，这类细分车型才有发展空间，这也是细分车型出现的原因。但是在短期内，这类车型更多的是丰富产品线以及为未来市场发展做铺垫，走量真不是它们的任务。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 14.84-19.79万 |
| 厂商报价 | 19.79万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 款型 | 2016 |
| 排量(L) | 1.4 |
| 最高车速(km/h) | 210 |
| 0-100加速时间 | 8.9 |
| 工信部综合油耗 | 5.6 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4348*1807*1574 |
| 轴距(mm) | 2680 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | 1430.000 |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 500-1520 |
| 发动机型号 | EA211 |
| 气缸容积(cc) | 1395 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 150 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-3000 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国V |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 变速箱简称 | 7挡双离合 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | DCT(双离合) |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/45 R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
