▲威朗GS在紧凑级车型首配矩阵式LED大灯，远光防炫目进入全民时代

　　要知道在我们日常的夜间行车过程中，迎面驶来的车辆的远光灯由于光照强度大往往会对我们造成炫目，从而引起较大的行车安全隐患。LED灯源技术的加入为车灯的科技性以及安全性能的进步提供了更高的平台，而矩阵式LED前大灯组技术也应用而生，由此解决了远光灯会对过往车辆造成的炫目问题，更大程度上提升夜间行车的安全系数。

△ 图为梅赛德斯-奔驰新款CLS车型所配备的Multibeam LED车灯技术前大灯组总成，上汽通用别克威朗GS车型所搭载的Matrix矩阵式LED大灯技术也受到奔驰Multibeam LED车灯技术的一些影响，两者都属于矩阵式LED大灯，只不过奔驰所使用矩阵式LED车灯技术的子模块更多，传感器更先进，功能算法更加复杂，实现功能更加出色。 

　　所谓矩阵式LED灯源技术也就是采用多个LED灯源模块，每个模块负责独有的功能，然后通过传感器以及灯光ECU集成为一个整体的灯组，在不同场景下每个模块能够独立应对其负责的功能。同时对于LED灯源的优势之处，我们也总结出了几点：

　　1、节能、成本低：在汽车上，同样的日间行车灯，LED元件的能耗仅为卤素灯的1/20。LED元件的成本也以每年20%以上的幅度下降。

　　2、使用寿命超长：目前用在汽车上的LED元件基本都能达到50000小时的水平，而知名的汽车灯光供应商已经能够提供寿命达100000小时的LED元件，而氙灯的寿命仅为3000小时左右。

　　3、耐用性好：LED元件结构简单，抗冲击性、抗震性非常好，不易破碎，能够很好地适应各种汽车行驶工况下的环境。

　　4、LED元件体积小，紧凑便于布置和造型设计：这是LED的一个巨大优势，这一优势充分迎合了汽车厂商在设计上的进化需求，打破过去灯光系统对造型创新的束缚，让我们拥有更具创意的汽车产品。

　　5、响应速度快：LED的点亮仅需微秒级别，用在尾灯和转向灯上能够迅速点亮达到更好的警示效果，用在前大灯上，相比氙灯和卤素大灯拥有更高的响应速度，对于行车安全性有更好的保障。

　　所以，就目前的车灯灯源性质我们可按照先进性排名为：激光大灯>LED大灯>氙气大灯>卤素大灯。有了这样的了解后，我们再开始解析威朗GS的Matrix矩阵式LED大灯技术就简单多了。

　　单只Matrix矩阵式全LED大灯由29颗LED灯珠组成，提供日间行车灯、位置灯、近光灯、远光灯、角灯以及转向灯的功能。此处关于角灯的设计以及使用是沿袭了通用收购的欧宝品牌，欧宝对于前大灯组的角灯情有独钟，加上目前通用汽车诸多平台技术都源自于欧宝。这里并不像大众用雾灯来充当角灯的功能，也是有为了整个矩阵式LED灯组的一体化设计的考量。

△ 其中日间行车灯有6颗LED灯源，近光灯有8颗LED灯源，远光灯有8颗LED光源，角灯有3颗LED光源，转向灯有4颗LED灯源。 

　　除了整个大灯组外，其位于车辆中央后视镜处的摄像头以及灯组后的控制单元AFL ECU和车身控制模块BCM也是整个威朗GS车型Matrix矩阵式LED大灯的重要组成。而像奔驰新款CLS以及奥迪A8L等车型的矩阵式LED大灯组则拥有更加先进的雷达等传感器，同时其算法也更加复杂，成本上要较威朗GS的这套矩阵式LED大灯高出很多。

△ 整套Matrix矩阵式全LED大灯组的工作逻辑以及构成系统如图所示。 

　　首先是摄像头根据捕捉到的路面车辆的灯光信息然后转换为AFL ECU也就是大灯控制模块可以识别的数字信号，然后AFL ECU经过自己的算法软件进行数据的加工与计算，同时对路况信息作出判断，然后发布经过处理判断后的指令分别给左右前大灯组。

△ 而较为先进的奔驰新款CLS所搭载的Multibeam LED头灯使用反应速度极快的高精度LED模块，包含24个独立LED芯片组，每个芯片组之间能由计算机单独控制或是一同工作。由于更高的独立性，以及例如雷达等传感器的加入，使得Multibeam LED头灯可以实现更多更加复杂的功能形态。（图为奔驰的Multibeam LED头灯拆解示意图） 

　　而像奔驰新款CLS以及奥迪A8L等车型的矩阵式LED大灯组则拥有更加先进的雷达等传感器，同时其算法也更加复杂。但是，成本上要较威朗GS的这套矩阵式LED大灯高出很多，这样的复杂化的矩阵式LED大灯技术多配备在高级车型之中。所以，威朗GS作为一款紧凑级车型搭载矩阵式LED技术已经非常给力，虽比上不足，可总不是聊胜于无的技术。

　　▲吉利“博”字号首款SUV车型-博越

　　在外观设计上，吉利博越车型采用了吉利最新的家族化设计语言，前脸的水滴涟漪形进气格栅与博瑞车型十分相似，而前大灯组也采用了与进气格栅一体化的设计。

△ 同时博越这款新车的车身尺寸长宽高分别为：4519/1831/1694mm，轴距为2670mm。

　　侧面看上去能捕捉到时下车辆设计中的一个流行元素，那就是悬浮式的车顶设计，通过将车辆侧面的A/B/C柱设计为与车身颜色不同的黑色系，以在视觉效果上达到悬浮式的效果，看得出来外观设计上博越真是的很走心。

　　而从尾部看上去，尾灯的设计则是比较中规中矩，其他方面也并没有让人感觉到更多设计上的新元素，整体比较低调。双边共两出的四边形镀铬排气管给了它一种动力强悍的感觉，我们下文还要继续说博越的动力，这也是博越的一大亮点。

△ 而空调出风口处的设计则更是参考了中国古代传统建筑学元素-“西湖拱桥”，可见在设计上不仅仅是有海外知名的汽车设计人员参与，同时也是充分的调动与发掘出了一定的中国特色元素。

　　不过汽车外观设计真的不是一蹴而就的事儿，要想设计出能攫住人心的汽车真是需要一定的积累与历练。而为了设计出中国元素而设计往往会适得其反，笔者对于博越车型中所表现出来的这些中国风元素表示态度上赞成，但是实际产品层面还是很有待提高的。

　　内饰方面，新车采用了液晶化的数字仪表盘，中控台的一体化程度较高，同时大尺寸的液晶中控面板可显示车载系统信息，同时在配置上可以兼容苹果CarPlay，其他配置方面其将搭载新一代智能互联系统、发动机一键启动、定速巡航、双温区自动空调、ESP车身稳定系统、前后雷达系统、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车等功能。

　　同时，博越全系车型将标配博世9.1版本的ESP车身稳定控制系统。这些配置也是在参考了博瑞上市后的反馈进行的加装与改进，博瑞之前的车载多媒体系统丰富程度一般，而博越加入支持CarPlay后将大大的丰富这点，谁让Android Auto在国内不支持服务呢，没想到在国内苹果在车载多媒体系统的支持上居然还领先了安卓阵营，谷歌应该表示中国市场比较令人头疼吧。

　　在车内空间方面，新车后备箱以及前后排座椅的空间都比较充裕，虽然定位与一款紧凑级SUV，但是整体空间却并没有局促感。外观、内饰和车内空间部分博越确实表现得比较出色，而动力总成更是会让人感到惊喜。

△ 其1.8TD的涡轮增压发动机代号为JLE-4G18TD，其采用了缸内直喷、DVVT、双平衡轴等技术，在燃油高压喷射等方面苦下功夫，所以这台发动机的NVH（震动与噪声控制）做的十分出色。同时搭载1.8TD高功率版发动机的车型将会在2016年的下半年上市。

　　在动力总成方面，博越将提供2.0L自然吸气和1.8T高/低功率三款动力供选，其中2.0L发动机的最大功率为141马力（104kW），1.8T低功率版发动机最大功率为163马力（120kW），1.8T高功率版发动机的最大功率为184马力（135kW）。加上在供应商体系上的发力和一定的沃尔沃工程师的技术支持，博越所搭载的这颗芯是相当的强劲。

　　同样传动方面，与2.0L发动机匹配的是5速手动变速箱，与1.8T发动机匹配的是6速手动或6速自动变速箱，而其6速手自一体变速箱是来自于澳大利亚DSI。在博瑞推出后起发动机与变速箱的匹配并没有达到一个十分完美的境界，吉利此次在“博”字头二号产品博越上积极的调校第二代1.8TD发动机与变速箱，从而让车辆的换挡更加顺畅。