12015年编辑眼中重要的车和事儿

　　每当我们享受当下时光的时候总是会感觉到时间过得很慢，但是不知不觉乙未年羊年已经离我们而去了，丙申年猴年已经来到了我们身边。在大年初一的这个喜庆日子里，笔者恭祝大家新年新气象，万事如意，早日够得心爱的座驾。笔者这里为您带来更多2015年全年重要的总结与重要车型。

　　▲2015年全年汽车圈总结

　　在2015年年初车市的春寒到来之后，汽车业销量并未好转，罕见的持续长达五个月的销量同比下滑曾经让很多人大跌眼镜，在传统的金九银十的到来之际，国家再次祭出购置税减半大旗刺激销量，虽然与以往相比成色有些不足，但汽车月销量同比还是开始止跌回暖，而到了2015年11月中国车市才迎来年内的第一次同比大涨，据乘联社11月发布的数据显示，2015年11月全国广义乘用车累计销量2,024,420辆，同比增长17.6%。综合2015年销量来看，1～11月，汽车产销分别为2,182.39万辆和2,178.66万辆，同比累计增长1.80%和3.34%，普遍认为今年中国车市将结束持续高增长姿势，将以一个少见的“U”型增长结束本年度，从而进入一个低速增长的新常态。

　　注：此处同比增长率=（2015年相应数据-2014年相应数据）/2014年相应数据。

△ 而2015年前11月整体销量的增长离不开SUV以及MPV车型的带动，目前SUV车型在2015年前11月销量占比已经达到了30.9%，由于国家开放了“二胎政策”，更加适合这样的家庭用的MPV车型销量也开始逐渐增加，其销售占到了总数的10.2%。 

△ 通过2015年前11月车型销量总数图我们可以看出“U”型走势已经成为中国汽车市场的一个新常态（2月份因为春节放假等原因销量数据相比正常月份稍有不同），同时新能源汽车则呈现出较高的增长点，且自主品牌整体逆势上涨，销量同比增长了14.12%。

　　今年中国车市的高增长结束的出乎很多人意料，在长达五个月销量同比负增长的时间里市场唱衰之声一度此起彼伏，年终的大涨也是来了一次大的反转。但无论车市状况在今年怎样变化，中国车市结束高增长时代进入低增长的新常态也成为定论，区别于过去的速度快、扩张式、粗放式的发展格局，中国车市将会步入专业化、集约化、细分化发展的新阶段，从发展的新角度看，无论合资还是自主品牌都将任重而道远。不仅仅是中国市场汽车发展步入“微”增长的新常态，全球车市销量增速也在进一步的放缓。

△ FCA菲亚特克莱斯勒集团由于车市整体不景气，从而让旗下的超跑品牌法拉利IPO也是从一方面说明了全球市场目前的情况不容乐观，汽车产业增速已经明显不如五年前。

　　更多有关2015年汽车圈总结请点击下图：

　　▲梅赛德斯-奔驰全新第七代E级车型

　　梅赛德斯-奔驰2015年的全球销量达到了187万辆，其中中国市场贡献出了37.35万辆的销售成绩，占了奔驰全球销量的五分之一，超过了美国市场。由于中国市场的销量表现出色，戴姆勒AG的大佬们自然想多在中国这个多金的市场尽快的投放由BBAC（北京奔驰）国产化后的全新第九代E级车型。

△ 也如曾经戴姆勒AG的老大Zetsche而言，奔驰E级轿车的利润占整体利润的比例很高，奔驰一直将其作为中坚力量。

△ 中国成为梅赛德斯-奔驰全球第一大消费市场后，戴姆勒AG自然要投入更多的全新产品以及更多的优质资源在愈发成熟的中国市场上。

　　考虑到此前全新C级以及全新GLC车型的海外亮相时间到国产化时间，我们可以做出一定的预测对于此次亮相的全新九代E级。

　　以C级和GLC车型为基础做出推测的原因还在于这两款车型此前在国内的BBAC工厂都有老款车型的国产化生产线，所以用于推测全新九代E级车型上市时间的车型没有GLA。若是要问笔者为何说最早2016年5月的国产全新九代E级就能正式上市，中间只有短短的4个多月时间。在海外发布全新九代E级车型官图后，很多声音表达出了对全新E级车型外观设计的褒奖与赞美，若是仅凭外观颜值怎能对得起E级车型作为中坚力量。

△ 同C级车型换代后外观更加趋近于S级一样，这次全新换代后的E级车型的外观也是大踏步的往S级靠拢。三辆车放在一起不加上标注说明是不是会有小伙伴分不清呢？

　　梅赛德斯-奔驰家族的轿车外观中前进气格栅以及车身腰线的设计是家族话设计语言的核心，看来全新的C级和E级都很好的继承了奔驰旗下核心产品S级的外观DNA，其基因的选择性表达也是十分的恰到好处，避免了所谓的“外观套娃”带来的尴尬。

△ 而全新E级的运动版车型的外观更是与S65/S63车型较为接近，其前脸的格栅以及保险杠翼子板等的设计十分的相似。而国产后的车型在整体外观上基本会与目前亮相的海外版车型保持一致，但是还将加长则是可以肯定的，由此带来的整车车身外观比例将会有一些微小的变化。

△ 而该图则是国产全新E级车型的测试谍照，拍摄时间为2016年1月12日晚，在漠河地区，应该是在进行后期的高寒性能测试车，通过该图我们也大致能感受到国产全新E级在轴距上还是较海外版车型有一定增加，至于具体信息目前还不能得知。

　　而要说车型具体信息我们还是从动力总成说起，然后逐一的来推断国产全新E级到底是一个什么样的车型，动力总成如何，各种主被动安全配置和高科技配置如何。

　　国产全新E级的发动机将会有M274发动机的低中高三种功率版本以及M276发动机高低功共五款动力选择。

△ 图为奔驰M274系列2.0L排量发动机，这台发动机可以调校出三种不同的输出功率。

　　而这五款发动机则依次来分别对应全新的E 180L、E 200L、E 260L、E 320L和E 400L这五个车型，由于M274系列发动机还存在有1.6L排量的供给C 180L车型使用，但是考虑到目前E级车型名称代号，1.6L的M274发动机应该不可能出现在更加低端的入门E级车型上。

　　在传动系统方面，此前奔驰由于在变速箱领域过于坚持自主研发而导致的7G-Tronic与发动机匹配暴露出来一些问题，奔驰的改进则十分的积极，这不在国产的GLC车型上已经开始全系标配9G-Tronic变速箱了。相比之前的7G-Tronic变速箱，它不仅是增加了档位数，还能跳跃换挡，甚至能承受1000N·m的最大扭矩。未来国产全新E级很有可能也是全系标配9G-Tronic变速箱。

2编辑眼中最重要的车和事

　　 ▲威朗GS在紧凑级车型首配矩阵式LED大灯，远光防炫目进入全民时代

　　要知道在我们日常的夜间行车过程中，迎面驶来的车辆的远光灯由于光照强度大往往会对我们造成炫目，从而引起较大的行车安全隐患。LED灯源技术的加入为车灯的科技性以及安全性能的进步提供了更高的平台，而矩阵式LED前大灯组技术也应用而生，由此解决了远光灯会对过往车辆造成的炫目问题，更大程度上提升夜间行车的安全系数。

△ 图为梅赛德斯-奔驰新款CLS车型所配备的Multibeam LED车灯技术前大灯组总成，上汽通用别克威朗GS车型所搭载的Matrix矩阵式LED大灯技术也受到奔驰Multibeam LED车灯技术的一些影响，两者都属于矩阵式LED大灯，只不过奔驰所使用矩阵式LED车灯技术的子模块更多，传感器更先进，功能算法更加复杂，实现功能更加出色。 

　　所谓矩阵式LED灯源技术也就是采用多个LED灯源模块，每个模块负责独有的功能，然后通过传感器以及灯光ECU集成为一个整体的灯组，在不同场景下每个模块能够独立应对其负责的功能。同时对于LED灯源的优势之处，我们也总结出了几点：

　　1、节能、成本低：在汽车上，同样的日间行车灯，LED元件的能耗仅为卤素灯的1/20。LED元件的成本也以每年20%以上的幅度下降。

　　2、使用寿命超长：目前用在汽车上的LED元件基本都能达到50000小时的水平，而知名的汽车灯光供应商已经能够提供寿命达100000小时的LED元件，而氙灯的寿命仅为3000小时左右。

　　3、耐用性好：LED元件结构简单，抗冲击性、抗震性非常好，不易破碎，能够很好地适应各种汽车行驶工况下的环境。

　　4、LED元件体积小，紧凑便于布置和造型设计：这是LED的一个巨大优势，这一优势充分迎合了汽车厂商在设计上的进化需求，打破过去灯光系统对造型创新的束缚，让我们拥有更具创意的汽车产品。

　　5、响应速度快：LED的点亮仅需微秒级别，用在尾灯和转向灯上能够迅速点亮达到更好的警示效果，用在前大灯上，相比氙灯和卤素大灯拥有更高的响应速度，对于行车安全性有更好的保障。

　　所以，就目前的车灯灯源性质我们可按照先进性排名为：激光大灯>LED大灯>氙气大灯>卤素大灯。有了这样的了解后，我们再开始解析威朗GS的Matrix矩阵式LED大灯技术就简单多了。

　　单只Matrix矩阵式全LED大灯由29颗LED灯珠组成，提供日间行车灯、位置灯、近光灯、远光灯、角灯以及转向灯的功能。此处关于角灯的设计以及使用是沿袭了通用收购的欧宝品牌，欧宝对于前大灯组的角灯情有独钟，加上目前通用汽车诸多平台技术都源自于欧宝。这里并不像大众用雾灯来充当角灯的功能，也是有为了整个矩阵式LED灯组的一体化设计的考量。

△ 其中日间行车灯有6颗LED灯源，近光灯有8颗LED灯源，远光灯有8颗LED光源，角灯有3颗LED光源，转向灯有4颗LED灯源。 

　　除了整个大灯组外，其位于车辆中央后视镜处的摄像头以及灯组后的控制单元AFL ECU和车身控制模块BCM也是整个威朗GS车型Matrix矩阵式LED大灯的重要组成。而像奔驰新款CLS以及奥迪A8L等车型的矩阵式LED大灯组则拥有更加先进的雷达等传感器，同时其算法也更加复杂，成本上要较威朗GS的这套矩阵式LED大灯高出很多。

△ 整套Matrix矩阵式全LED大灯组的工作逻辑以及构成系统如图所示。 

　　首先是摄像头根据捕捉到的路面车辆的灯光信息然后转换为AFL ECU也就是大灯控制模块可以识别的数字信号，然后AFL ECU经过自己的算法软件进行数据的加工与计算，同时对路况信息作出判断，然后发布经过处理判断后的指令分别给左右前大灯组。

△ 而较为先进的奔驰新款CLS所搭载的Multibeam LED头灯使用反应速度极快的高精度LED模块，包含24个独立LED芯片组，每个芯片组之间能由计算机单独控制或是一同工作。由于更高的独立性，以及例如雷达等传感器的加入，使得Multibeam LED头灯可以实现更多更加复杂的功能形态。（图为奔驰的Multibeam LED头灯拆解示意图） 

　　而像奔驰新款CLS以及奥迪A8L等车型的矩阵式LED大灯组则拥有更加先进的雷达等传感器，同时其算法也更加复杂。但是，成本上要较威朗GS的这套矩阵式LED大灯高出很多，这样的复杂化的矩阵式LED大灯技术多配备在高级车型之中。所以，威朗GS作为一款紧凑级车型搭载矩阵式LED技术已经非常给力，虽比上不足，可总不是聊胜于无的技术。

　　▲吉利“博”字号首款SUV车型-博越

　　在外观设计上，吉利博越车型采用了吉利最新的家族化设计语言，前脸的水滴涟漪形进气格栅与博瑞车型十分相似，而前大灯组也采用了与进气格栅一体化的设计。

△ 同时博越这款新车的车身尺寸长宽高分别为：4519/1831/1694mm，轴距为2670mm。

　　侧面看上去能捕捉到时下车辆设计中的一个流行元素，那就是悬浮式的车顶设计，通过将车辆侧面的A/B/C柱设计为与车身颜色不同的黑色系，以在视觉效果上达到悬浮式的效果，看得出来外观设计上博越真是的很走心。

　　而从尾部看上去，尾灯的设计则是比较中规中矩，其他方面也并没有让人感觉到更多设计上的新元素，整体比较低调。双边共两出的四边形镀铬排气管给了它一种动力强悍的感觉，我们下文还要继续说博越的动力，这也是博越的一大亮点。

△ 而空调出风口处的设计则更是参考了中国古代传统建筑学元素-“西湖拱桥”，可见在设计上不仅仅是有海外知名的汽车设计人员参与，同时也是充分的调动与发掘出了一定的中国特色元素。

　　不过汽车外观设计真的不是一蹴而就的事儿，要想设计出能攫住人心的汽车真是需要一定的积累与历练。而为了设计出中国元素而设计往往会适得其反，笔者对于博越车型中所表现出来的这些中国风元素表示态度上赞成，但是实际产品层面还是很有待提高的。

　　内饰方面，新车采用了液晶化的数字仪表盘，中控台的一体化程度较高，同时大尺寸的液晶中控面板可显示车载系统信息，同时在配置上可以兼容苹果CarPlay，其他配置方面其将搭载新一代智能互联系统、发动机一键启动、定速巡航、双温区自动空调、ESP车身稳定系统、前后雷达系统、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车等功能。

　　同时，博越全系车型将标配博世9.1版本的ESP车身稳定控制系统。这些配置也是在参考了博瑞上市后的反馈进行的加装与改进，博瑞之前的车载多媒体系统丰富程度一般，而博越加入支持CarPlay后将大大的丰富这点，谁让Android Auto在国内不支持服务呢，没想到在国内苹果在车载多媒体系统的支持上居然还领先了安卓阵营，谷歌应该表示中国市场比较令人头疼吧。

　　在车内空间方面，新车后备箱以及前后排座椅的空间都比较充裕，虽然定位与一款紧凑级SUV，但是整体空间却并没有局促感。外观、内饰和车内空间部分博越确实表现得比较出色，而动力总成更是会让人感到惊喜。

△ 其1.8TD的涡轮增压发动机代号为JLE-4G18TD，其采用了缸内直喷、DVVT、双平衡轴等技术，在燃油高压喷射等方面苦下功夫，所以这台发动机的NVH（震动与噪声控制）做的十分出色。同时搭载1.8TD高功率版发动机的车型将会在2016年的下半年上市。

　　在动力总成方面，博越将提供2.0L自然吸气和1.8T高/低功率三款动力供选，其中2.0L发动机的最大功率为141马力（104kW），1.8T低功率版发动机最大功率为163马力（120kW），1.8T高功率版发动机的最大功率为184马力（135kW）。加上在供应商体系上的发力和一定的沃尔沃工程师的技术支持，博越所搭载的这颗芯是相当的强劲。

　　同样传动方面，与2.0L发动机匹配的是5速手动变速箱，与1.8T发动机匹配的是6速手动或6速自动变速箱，而其6速手自一体变速箱是来自于澳大利亚DSI。在博瑞推出后起发动机与变速箱的匹配并没有达到一个十分完美的境界，吉利此次在“博”字头二号产品博越上积极的调校第二代1.8TD发动机与变速箱，从而让车辆的换挡更加顺畅。

3文中车型参数配置表

车型图片
产品名称	2015款 奔驰E级 改款 E 260 L 运动型
经销商报价	35.10-46.80万
厂商报价	46.80万
厂商	北京奔驰
产地属性	国产
级别属性	中大型车
款型	2015
排量(L)	2.0
最高车速(km/h)	243
0-100加速时间	8.2
工信部综合油耗	-
百公里耗电量	-
保修政策	三年不限里程
长/宽/高(mm)	5024/1854/1477
轴距(mm)	3014
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
最小离地间隙(mm)	-
整备质量(Kg)	1769.000
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	66
行李箱容积(L)	-
发动机型号	-
气缸容积(cc)	1991
进气方式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	-
配气机构	DOHC
缸径	-
冲程	-
最大马力(Ps)	211
最大功率(kW)	155
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(Nm)	350
最大扭矩转速(rpm)	1200-4000
发动机特有技术	-
燃油类型	汽油
燃油标号	97号(京95号)
供油方式	直喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
排放标准	欧V
动力系统	-
电池管理系统	-
电动机最大功率(kW)	-
电动机最大扭矩(N·m)	-
电池支持最高续航里程	-
变速箱简称	7挡手自一体
挡位个数	7
变速箱类型	AT
驱动方式	前置后驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬挂类型	三连杆式独立悬挂
后悬挂类型	多连杆式独立悬挂
助力类型	电子液压助力
车体结构	承载式
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	脚刹
前轮胎规格	255/40 R18
后轮胎规格	255/40 R18
备胎	非全尺寸
驾驶座安全气囊	-
副驾驶安全气囊	-
前排侧气囊	-
后排侧气囊	-
前排头部气囊(气帘)	-
后排头部气囊(气帘)	-
膝部气囊	-
胎压监测装置	-
零胎压继续行驶	-
安全带未系提示	-
ISO FIX儿童座椅接口	-
LATCH儿童座椅接口	-
电子防盗	-
车内中控锁	-
遥控钥匙	-
无钥匙启动系统	-
夜视系统	-
主动安全	-
ABS防抱死刹车	-
制动力分配	-
刹车辅助(EBA/BAS等)	-
牵引力控制系统	-
车身稳定控制	-
自动驻车/上坡辅助	-
陡坡缓降系统	-
可变悬挂	-
空气悬挂	-
主动转向系统	-
并线提示系统	-
可变转向比	-
前桥限滑差速器/差速锁	-
中央差速器锁止功能	-
后桥限滑差速器/差速锁	-
天窗	-
全景天窗	-
运动版套装	-
铝合金轮圈	-
电动吸合门	-
真皮方向盘	-
方向盘上下调节	-
方向盘电动调节	-
方向盘前后调节	-
多功能方向盘	-
方向盘换挡	-
定速巡航系统	-
自适应巡航控制	-
前雷达	-
后倒车雷达	-
倒车影像	-
全景摄像头	-
自动倒车入位	-
行车电脑显示屏	-
HUD抬头数字显示	-
皮质座椅	-
运动座椅	-
座椅高低调节	-
腰部支撑调节	-
肩部支撑调节	-
前排座椅电动调节	-
第二排座椅靠背调节	-
第二排座椅移动	-
后排座椅电动调节	-
电动座椅记忆	-
前排座椅加热	-
后排座椅加热	-
座椅通风	-
座椅按摩	-
后排座椅整体放倒	-
后排座椅按比例放倒	-
第三排座椅	-
前座中央扶手	-
后座中央扶手	-
后排杯架	-
电动后备箱	-
GPS导航系统	-
网络互动系统	-
中控台液晶屏	-
多媒体控制系统	-
内置硬盘	-
蓝牙/电话系统	-
车载电视	-
中控液晶屏分屏显示	-
后排液晶屏	-
外接音源支持	-
MP3/WMA支持	-
单碟CD	-
虚拟多碟CD	-
多碟CD系统	-
单碟DVD	-
多碟DVD系统	-
2-3喇叭扬声器系统	-
4-5喇叭扬声器系统	-
6-7喇叭扬声器系统	-
≥8喇叭扬声器系统	-
氙气大灯	-
LED大灯	-
日间行车灯	-
感应大灯	-
转向辅助灯	-
前雾灯	-
大灯高度可调	-
大灯清洗装置	-
车内氛围灯	-
前电动车窗	-
后电动车窗	-
车窗防夹手功能	-
防紫外线/隔热玻璃	-
后视镜电动调节	-
后视镜加热	-
后视镜自动防眩目	-
后视镜电动折叠	-
后视镜记忆	-
后风挡遮阳帘	-
后车窗遮阳帘	-
遮阳板化妆镜	-
后雨刷	-
感应雨刷	-
手动空调	-
自动空调	-
后排独立空调	-
后排出风口	-
温度分区控制	-
车内空气净化	-
车载冰箱	-