每当我们享受当下时光的时候总是会感觉到时间过得很慢，但是不知不觉乙未年羊年已经离我们而去了，丙申年猴年已经来到了我们身边。在大年初一的这个喜庆日子里，笔者恭祝大家新年新气象，万事如意，早日够得心爱的座驾。笔者这里为您带来更多2015年全年重要的总结与重要车型。

　　▲2015年全年汽车圈总结

　　在2015年年初车市的春寒到来之后，汽车业销量并未好转，罕见的持续长达五个月的销量同比下滑曾经让很多人大跌眼镜，在传统的金九银十的到来之际，国家再次祭出购置税减半大旗刺激销量，虽然与以往相比成色有些不足，但汽车月销量同比还是开始止跌回暖，而到了2015年11月中国车市才迎来年内的第一次同比大涨，据乘联社11月发布的数据显示，2015年11月全国广义乘用车累计销量2,024,420辆，同比增长17.6%。综合2015年销量来看，1～11月，汽车产销分别为2,182.39万辆和2,178.66万辆，同比累计增长1.80%和3.34%，普遍认为今年中国车市将结束持续高增长姿势，将以一个少见的“U”型增长结束本年度，从而进入一个低速增长的新常态。

　　注：此处同比增长率=（2015年相应数据-2014年相应数据）/2014年相应数据。

△ 而2015年前11月整体销量的增长离不开SUV以及MPV车型的带动，目前SUV车型在2015年前11月销量占比已经达到了30.9%，由于国家开放了“二胎政策”，更加适合这样的家庭用的MPV车型销量也开始逐渐增加，其销售占到了总数的10.2%。 

△ 通过2015年前11月车型销量总数图我们可以看出“U”型走势已经成为中国汽车市场的一个新常态（2月份因为春节放假等原因销量数据相比正常月份稍有不同），同时新能源汽车则呈现出较高的增长点，且自主品牌整体逆势上涨，销量同比增长了14.12%。

　　今年中国车市的高增长结束的出乎很多人意料，在长达五个月销量同比负增长的时间里市场唱衰之声一度此起彼伏，年终的大涨也是来了一次大的反转。但无论车市状况在今年怎样变化，中国车市结束高增长时代进入低增长的新常态也成为定论，区别于过去的速度快、扩张式、粗放式的发展格局，中国车市将会步入专业化、集约化、细分化发展的新阶段，从发展的新角度看，无论合资还是自主品牌都将任重而道远。不仅仅是中国市场汽车发展步入“微”增长的新常态，全球车市销量增速也在进一步的放缓。

△ FCA菲亚特克莱斯勒集团由于车市整体不景气，从而让旗下的超跑品牌法拉利IPO也是从一方面说明了全球市场目前的情况不容乐观，汽车产业增速已经明显不如五年前。

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　　▲梅赛德斯-奔驰全新第七代E级车型

　　梅赛德斯-奔驰2015年的全球销量达到了187万辆，其中中国市场贡献出了37.35万辆的销售成绩，占了奔驰全球销量的五分之一，超过了美国市场。由于中国市场的销量表现出色，戴姆勒AG的大佬们自然想多在中国这个多金的市场尽快的投放由BBAC（北京奔驰）国产化后的全新第九代E级车型。

△ 也如曾经戴姆勒AG的老大Zetsche而言，奔驰E级轿车的利润占整体利润的比例很高，奔驰一直将其作为中坚力量。

△ 中国成为梅赛德斯-奔驰全球第一大消费市场后，戴姆勒AG自然要投入更多的全新产品以及更多的优质资源在愈发成熟的中国市场上。

　　考虑到此前全新C级以及全新GLC车型的海外亮相时间到国产化时间，我们可以做出一定的预测对于此次亮相的全新九代E级。

　　以C级和GLC车型为基础做出推测的原因还在于这两款车型此前在国内的BBAC工厂都有老款车型的国产化生产线，所以用于推测全新九代E级车型上市时间的车型没有GLA。若是要问笔者为何说最早2016年5月的国产全新九代E级就能正式上市，中间只有短短的4个多月时间。在海外发布全新九代E级车型官图后，很多声音表达出了对全新E级车型外观设计的褒奖与赞美，若是仅凭外观颜值怎能对得起E级车型作为中坚力量。

△ 同C级车型换代后外观更加趋近于S级一样，这次全新换代后的E级车型的外观也是大踏步的往S级靠拢。三辆车放在一起不加上标注说明是不是会有小伙伴分不清呢？

　　梅赛德斯-奔驰家族的轿车外观中前进气格栅以及车身腰线的设计是家族话设计语言的核心，看来全新的C级和E级都很好的继承了奔驰旗下核心产品S级的外观DNA，其基因的选择性表达也是十分的恰到好处，避免了所谓的“外观套娃”带来的尴尬。

△ 而全新E级的运动版车型的外观更是与S65/S63车型较为接近，其前脸的格栅以及保险杠翼子板等的设计十分的相似。而国产后的车型在整体外观上基本会与目前亮相的海外版车型保持一致，但是还将加长则是可以肯定的，由此带来的整车车身外观比例将会有一些微小的变化。

△ 而该图则是国产全新E级车型的测试谍照，拍摄时间为2016年1月12日晚，在漠河地区，应该是在进行后期的高寒性能测试车，通过该图我们也大致能感受到国产全新E级在轴距上还是较海外版车型有一定增加，至于具体信息目前还不能得知。

　　而要说车型具体信息我们还是从动力总成说起，然后逐一的来推断国产全新E级到底是一个什么样的车型，动力总成如何，各种主被动安全配置和高科技配置如何。

　　国产全新E级的发动机将会有M274发动机的低中高三种功率版本以及M276发动机高低功共五款动力选择。

△ 图为奔驰M274系列2.0L排量发动机，这台发动机可以调校出三种不同的输出功率。

　　而这五款发动机则依次来分别对应全新的E 180L、E 200L、E 260L、E 320L和E 400L这五个车型，由于M274系列发动机还存在有1.6L排量的供给C 180L车型使用，但是考虑到目前E级车型名称代号，1.6L的M274发动机应该不可能出现在更加低端的入门E级车型上。

　　在传动系统方面，此前奔驰由于在变速箱领域过于坚持自主研发而导致的7G-Tronic与发动机匹配暴露出来一些问题，奔驰的改进则十分的积极，这不在国产的GLC车型上已经开始全系标配9G-Tronic变速箱了。相比之前的7G-Tronic变速箱，它不仅是增加了档位数，还能跳跃换挡，甚至能承受1000N·m的最大扭矩。未来国产全新E级很有可能也是全系标配9G-Tronic变速箱。