新的一年就这样不知不觉的来了，在过去的2015年我们都在不断的成长与经历，亦或是欢乐亦或是苦恼，不过面对新年的到来我们还是需要一杯忘忧酒来释怀2015的那些不完美的美丽。在此笔者代表汽车点评网祝愿大家2016年旗开得胜，不过话说回来了，要想赢在新年的起点，适当的回顾与总结2015年就显得很有必要。因此我们今天就来做一下2015年的总结功课，相信大家有必要对2015年的中国汽车界新闻事件来一个圆满的回顾，本文就从10个维度方向为您全方位补课2015中国汽车相关资讯。

　　在2015年年初车市的春寒到来之后，汽车业销量并未好转，罕见的持续长达五个月的销量同比下滑曾经让很多人大跌眼镜，在传统的金九银十的到来之际，国家再次祭出购置税减半大旗刺激销量，虽然与以往相比成色有些不足，但汽车月销量同比还是开始止跌回暖，而到了2015年11月中国车市才迎来年内的第一次同比大涨，据乘联社11月发布的数据显示，2015年11月全国广义乘用车累计销量2,024,420辆，同比增长17.6%。综合2015年销量来看，1～11月，汽车产销分别为2,182.39万辆和2,178.66万辆，同比累计增长1.80%和3.34%，普遍认为今年中国车市将结束持续高增长姿势，将以一个少见的“U”型增长结束本年度，从而进入一个低速增长的新常态。

　　注：此处同比增长率=（2015年相应数据-2014年相应数据）/2014年相应数据。

△ 而2015年前11月整体销量的增长离不开SUV以及MPV车型的带动，目前SUV车型在2015年前11月销量占比已经达到了30.9%，由于国家开放了“二胎政策”，更加适合这样的家庭用的MPV车型销量也开始逐渐增加，其销售占到了总数的10.2%。 

△ 通过2015年前11月车型销量总数图我们可以看出“U”型走势已经成为中国汽车市场的一个新常态（2月份因为春节放假等原因销量数据相比正常月份稍有不同），同时新能源汽车则呈现出较高的增长点，且自主品牌整体逆势上涨，销量同比增长了14.12%。

　　今年中国车市的高增长结束的出乎很多人意料，在长达五个月销量同比负增长的时间里市场唱衰之声一度此起彼伏，年终的大涨也是来了一次大的反转。但无论车市状况在今年怎样变化，中国车市结束高增长时代进入低增长的新常态也成为定论，区别于过去的速度快、扩张式、粗放式的发展格局，中国车市将会步入专业化、集约化、细分化发展的新阶段，从发展的新角度看，无论合资还是自主品牌都将任重而道远。不仅仅是中国市场汽车发展步入“微”增长的新常态，全球车市销量增速也在进一步的放缓。

△ FCA菲亚特克莱斯勒集团由于车市整体不景气，从而让旗下的超跑品牌法拉利IPO也是从一方面说明了全球市场目前的情况不容乐观，汽车产业增速已经明显不如五年前。

　　而国家力推的新能源汽车在产业中的发展情况又怎么样呢？我们继续来细读2015年新能源汽车发展。

　　从2015年11月新能源车型（包括EV、PHEV、HEV车型）销量数据来看，纯电动车型销售达到17065辆，同比增长231%；插电混合动力车型销量达到7599辆，同比增长262%；从分布看，纯电动车型依旧占据较大优势，本月占比达69%，而插电式车型占比31%。1-11月累计销量，纯电动车型达8.5万辆，插电式车型达5.4万辆。虽然插电混动总量表现弱于纯电动轿车，但其今年增速表现相对较快(从5月开始至9月销量连续攀升，经过10月小幅下降，在本月创下新高)。纯电动车型销量走势则类似于乘用车总体销量趋势，从8月至今表现较强增势。

△ 国家大力推广纯电动汽车的成果在销量上有所体现，其销量增速较快，但也要考虑到基数较低的原因。而整体新能源汽车中纯电动汽车和插电式混动汽车作为主力，未来发展更是将会以纯电动汽车为主。

　　目前的增长率数据十分光鲜是建立在整体新能源汽车市场保有量以及销量基数过低的实际情况下的，因此我们要可观对待这样的高增长率。

△ 2015年1-11月中整体新能源汽车产量只占了全部产量的1.26%，整体还是处于发展开始的爆发式增长阶段，所以对于新能源汽车的增长率我们不能过于兴奋。

　　加上目前充电桩的推广安装等配套设施和地方政府政策的原因，新能源汽车的发展还受到了地域的影响。截至2015年9月,39个新能源推广应用城市(群)中,仅有上海、浙江、湖南、合肥、广东五个城市(群)完成推广目标,其中上海推广数量排在第一位,达到达3.48万辆,超出目标2.48倍。但长春、哈尔滨、沈阳、内蒙古等地目标完成率仍不足10%,总的目标缺口达15.4万辆。但是我们需要认识到一个严峻的问题，那就是自主品牌在新能源汽车方面的核心技术掌握相当一般。

△ 图为2015年法兰克福车展保时捷发布的Mission E概念车，该车已获得7亿欧元的量产资金，未来将于2018年发布量产版车型，其可以实现15分钟快速充电80%等先进的纯电动汽车技术。

　　目前在新能源汽车技术层面，自主品牌遇到了不小的困难，例如像纯电动汽车三大核心部件电动机、动力电池组以及BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM电池控制系统）的研究，其需要十分高昂的研发成本投入，而妄想弯道超车的利器石墨烯超级电容也被曝光其实并不能满足要求，未来还是需要自主品牌脚踏实地进行新能源汽车相关技术研发。

△ 图为特斯拉为Modle S车型的7000枚松下NCR 18650 3100mAh电池所研发的BMS（电池管理系统），其控制单元构成十分的复杂。作为新能源汽车核心的组成元件，其含金量不言而喻，可目前国内自主车企在这些方面与国外的差距也甚是巨大。

　　就目前国内的情况来看，单一的自主品牌恐难以承受这样的研发成本。未来建立产业联盟实现技术共享，分摊整体研发成本或许是自主品牌需要考虑的。可是目前的自主品牌好像还没有透露出一些合作的意向，反而是比亚迪和戴姆勒擦出了火花。

△ 国家到2020年新能源汽车的累计总销量目标是500万辆，而目前八大自主车企自己公布的目标加起来已经超过了320万辆。由此再加上目前的补贴政策，车企想要通过国家激励性的补贴产销新能源汽车，拥有拿得出手的产品才是王道，但技术的缺乏使得各个自主品牌开始考虑建立新能源产业联盟，这或将对自主品牌的新能源计划提供更多的可能性。

　　未来自主品牌将要在新能源汽车技术上投入更大比重的研发资金以用来支持企业的未来发展，同时有关新能源汽车的其他问题还可以点击下表的文章以详细了解。