眼看着奔驰宝马奥迪在入门级豪华车市场兴风作浪，来自老牌儿资本主义国家的传统豪华品牌凯迪拉克自然也坐不住了。最早以进口形式引进的CTS并不能算的上是热销，一直是不温不火的传递着卡迪拉克钻石切割的造车哲学。倒是无心插柳的改款SRX借着SUV在国内市场大热的东风，彻彻底底的火了一把，也让更多的人认识到了凯迪拉克这个美式豪华品牌。
如今CTS也向更高层及迈进了一步，开始准备跟5系和E级掐架了，那么3系/C级这个市场，自然需要另一员猛将前来厮杀，它就是我们今天介绍的ATS车系。
不得不说凯迪拉克的新款命名方式实在是有些拗口，XTS，CTS，ATS，不了解的人可能一听就糊涂了。但其实你只要记住ATS就是3系，CTS就是5系，XTS就是，嗯，雷克萨斯ES，就行了。
国产凯迪拉克ATS-L的前脸造型采用的是海外版ATS最新改款后的设计，与标轴版ATS相比，它主要有三处变化。不过，改款后的标轴版ATS也将采用这幅前脸，加强品牌的整体性。进气格栅的尺寸相比ATS有所增加，并且中网造型由网状改为横幅条样式。相应的为了使前脸看起来更加顺畅，引擎盖上方的肌肉线条也有所调整。
既然是国产车型，那么加长自然是无可厚非的。加长了多少呢？ATS-L加长了85毫米。85毫米是什么概念？长在身上一定很明显，但是放到一款车型上，就不那么明显了。从侧面造型来看，你很难看出它与标轴版ATS的区别，当然你不能忽视掉厂家对于线条上的处理确实颇有心得。
ATS-L的内饰设计将ATS的内饰布局原封不动的照搬了过来，并且在大家最为关心的做工方面，国产后的ATS-L完全没有降低水准。另外，ATS-L提供了多种内饰颜色搭配，除了彰显档次的米色内饰，还有黑色内饰以及更加动感的红黑色内饰。
尽管还是那台2.0T SIDI涡轮增压发动机，但不同于ATS的是，加长轴距后所增加的50公斤负重势必会有所影响。因此搭载在这台长轴版ATS-L 28T的发动机功率进行调整，最大功率增加了2千瓦，达到了205千瓦，而扭矩提升则很明显，最大牛米升至400牛·米，增幅47牛·米。与之搭配的还是那台6挡手自一体变速箱，在如今8AT变速箱为主流的时代，通用所提供的这台变速箱不算出色，但也做到了尽职尽责。
