[汽车点评网 导购] 最近SUV市场真的是超常热闹，途观和ix35的先后上市分别用品质和低价与王者CR-V对垒，很多人都开始质疑CR-V是否能保住它的冠军宝座，这真的说不准。因为途观和ix35都不是一个弱角色。如今，起亚也按捺不住了，携带着新款狮跑亮相北京车展。不过它并没有以新一代狮跑的身份亮相，起亚为其起名为SL。
今天我们就来一个韩德日三国的城市SUV对比，看看新一代狮跑能以怎样的优势和CR-V/途观抗争。
外观篇：起亚SL最亮眼
韩国对于美的追求总是与时俱进的，这点从现代和起亚的所有新车型上都有所体现。而起亚新狮跑也迎合了这一点。狮跑在外观上的突破较大，它完全颠覆了上代车型中庸的设计，动感流畅的线条更符合现在这个性张扬的时代。和ix35不同的是,新狮跑在时尚的同时融入了很多硬性的元素，因此看起来比ix35更为野性，就是一个缩小版的索兰托。
新狮跑4420/1820/1690mm的车身尺寸在长度和宽度上比现款车型略有增加，但高度降低，2640mm的轴距也在现款基础上增加10cm，整个侧面造型很阳刚，前灯从侧面看去体现出犀利的一面，加上凸出的轮拱的烘托作用，一派生猛硬汉的形象由此诞生，略微下压的车顶和有弧度的尾箱显出动感的一面。
途观较进口Tiguan在外观上有细微的改变，整体风格向大众家族的最新设计靠拢。首先就是车头部分，前进气格栅由之前的U型大嘴变为更宽的倒梯形设计，镀铬横条也更为细致，这点和高尔夫6有点相像。轴距加长80mm达到了2684mm，轴距加长的部分，首先提升了视觉上的大气感，其次是给内部创造更大的乘坐空间。
东风本田CR-V虽然进行了改款，只是改变甚小——前中网进气格栅升级为了双层式镀铬格栅。新款的长度增加了45mm，并增加了一款运动型双五幅运动轮毂，配合侧面流畅的线条勾勒出一种全新的动感；方正宽大的车尾部上各个细节排列有序，显得非常紧凑而有整体感，并且用突出的后保险杠使其视觉重心下移，给人感觉更为大气。
内饰篇：途观最扎实，CR-V也贴心
韩系车的做工和日系以及德系相比可能有些差距，但总体还是比较令人放心的，新狮跑也不例外，中控面板的材质虽然是塑料，但并非显得很廉价，尤其是大面积的仿金属面板大大增强了视觉效果，有点拉丝铝合金的感觉。空调、音响的按键手感也很不错，其实韩国车在这方面的表现都可以，只是由于这是展车，因此很多按钮的标志都是韩语，因此我们就不过多的描述了。
大面积的全景天窗设计是新狮跑的一大亮点，对改善车内透气和通光性都有好处。而且轴距加长后，新狮跑较老款的空间表现要好很多。储物空间的惊喜不多，但该有的储物格也都有了。
途观的内饰有纯黑色和黑米双色两种，一种运动一种家居，而且在材质与做工方面，途观的表现并没有因为国产而大大缩水。内饰做工也符合大众的风格，两个字：“扎实”！不过低配车型实在是太过于精简，20万元的车型不带真皮方向盘确实很寒酸。
而说到内部处理的用心，日系车向来都是强项，CR-V采用了全新质感的装饰面板，在隔音降噪、座椅舒适性、多媒体影音系统方面都进行升级，全面提升了驾乘舒适性。
这里要点明的一点是，CR-V和途观的后排座椅都能够进行前后调节，这是一项非常贴心的设计，在无需放倒后排座椅的情况下，我们可以通过移动座椅扩大后备箱空间。当初在ix35上我们没有看到此功能，预计新狮跑也悬。
动力对比：途观动力最强
此次车展我们并没有拍摄到“新狮跑”的发动机，但是之前有资料显示，作为同平台的车型，起亚“狮跑”也将会配置与现代ix35相同的动力系统：Theta II 2.0L和2.4L发动机，最大功率分别可以达到120kW和128kW，匹配了更加先进的六速手自一体变速器。
“新狮跑”很有可能和ix35搭载相同的动力系统
其实现代起亚这款CVVT发动机还是比较先进的，不过虽然没有涡轮增压以及缸内直喷技术的应用，但是为了增加其燃烧性能，应用了现代起亚汽车的VIS进气歧管可变技术，在各种速度、路况状态下都可以提供很好的动力输出。
改款的CR-V仍然沿用老款的动力系统
在动力方面，CR-V搭载了2.0L和2.4L发动机，两款发动机都应用了本田的i-vetc技术，其中2.0L发动机最大输出功率为110kW，峰值扭矩为190Nm，2.4L发动机最大输出功率125kW马力，峰值扭矩为220Nm。变速器方面，仍将使用现款车型采用的6挡手动和5挡自动变速箱。从数据来看，CR-V的参数要略低于新狮跑的。但是从发动机成熟度来看，大部分人更倾向于本田的i-vtec。
途观的6挡手自一体变速箱
途观的2.0T和1.8T发动机
途观的亮点就是它的核心动力以及四驱系统，匹配的两款发动机都应用了涡轮增压和缸内直喷技术，当然这都是针对一定转速下说的，因为涡轮增压发动机的迟滞问题仍然不可避免的存在，在低于1500转的时候，涡轮增压介入工作不明显，因此还不如普通的自然吸气发动机动力强劲，所以在拥堵的城市行驶时涡轮增压的优势不明显。
途观的四驱系统
而途观的另一大亮点就是它的Haldex电液扭矩管理器的“智能全时四驱系统”，大众谓之为“全时四驱系统”，但是在某些时刻它是作为一款前驱车存在的，只有当起步加速时，或是前轮打滑需要后轮驱动脱困时，才会分配扭矩给后轮，以获得更好的加速性能或是道路通过性。因此按照理论而言，叫它“适时四驱”更为贴切。
编辑点评：
通过外观内饰以及动力的对比，我们还是能看出来，途观各方面的优势最明显。而CR-V则赢在综合的性能以及长久以来积累的口碑。而“新狮跑”的硬朗外形相比途观和CR-V更能讨好一部分人。由于还未上市，售价和具体配置信息还不确定，因此一切皆等新狮跑上市之后才有答案。（文/汽车点评网 张丹）
