往往谈到纯电动新能源车型的时候，大家最常问的一句话就是这车续航多远？这么问也无可厚非，因为如果续航距离不够，这类车的实用性就要大大打个折扣了！不过如果想想我们对传统汽油车的车主会问什么呢？你这车油耗多少，百公里多钱？那有人知道电车百公里花多钱么？而不同纯电动新能源车型百公里耗电之间差异又有多大？
很多人认为纯电动新能源车就是花钱充电，电费并不贵，实则真是如此吗？在6月中旬，国家电网根据国家发展和改革委员会《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》要求，将旗下所属的公共充电设施执行峰谷分时电价，在北京区域共涉及4440个公共充电桩，调价后价格最高涨幅接近五成，涨价后高峰时段每度电达到1.8元，一些第三方充电公司的充电价格每度电甚至超过2元，而这还不包含充电时所需缴纳的停车费。所以既然如此，我们是不是该看看纯电动新能源车百公里耗电情况如何，所需电量和电费又是多少呢？未来我们也将选择不同的新能源车进行测试，看看其相互之间百公里电耗究竟有多少差距。
测试方法：
此次测试中我们将一台北汽新能源EV160车型在交流充电桩（俗称慢充桩）充满电，然后将其行驶100公里，道路包括北京市四环主路与长安街，总长度为96公里（最终回到充电桩位置），并用慢充桩再将其充满，在自动跳闸时观察充电桩所充电量，以此推算百公里耗电量。
测试路线刚才已经说了，从充电桩地点开始，绕四环路一圈（65公里左右），途中经过长安街时进行绕行，往返共计25公里左右，再算上四环到充电桩的路程，全程总计96公里，其中包含市区环路、拥堵路段以及市区通行路段，未来再针对此类测试的时候才用相同线路。由于出发时间为下午2点左右，所以市区拥堵情况还算良好。
在前30公里道路并未发生拥堵，所以耗电量并不高，甚至从小计里程和续航里程总计已经达到了170公里，不过由于路况较好所以参考意义并不大，而30公里过户抵达四元桥进入东四环拥堵路宽，路况开始变的拥堵，此时由于酷夏难耐我们也开启空调。
经过四环拥堵路宽和长安街的通行，电脑显示平均电耗已经达到了此次测试的最高点14.4kWh/百公里，由于之前长时间环路行驶，所以相信最拥堵时电耗肯定不止如此，而随着我们转回四环路行驶，且路况条件转好，相信平均电耗也会下降，不过由于路况条件较好所以没有太虚需要陈述的地方，且边开车边拍照不太安全，所以下面直接到家充电。
由于车辆充满电之后会继续为电池加热，会多走一些“字”，所以我通过手机客户端观察车辆充电情况，在充电完成之前几分钟在车旁等候跳闸，在充电桩自动跳闸时记录充电电量，并以此数字进行计算。
总结：经过实测北汽新能源EV160车型的百公里电耗约在16.13kW，如果高峰时段充电的话百公里核算29元！这还不算停车费，动辄5元甚至10元的停车费也让纯电动新能源车主在充电时叫苦不迭，如果换成一些自重更重的不同车辆，会不会更加耗电呢？我们不能因为电费不贵而忽视其耗电量，毕竟如果未来电费如同汽油一样水涨船高时，也许电耗也将成为纯电新能源车的关注点，未来我们也会做更多的测试展示不同新能源车型的耗电情况。
