在绕桩测试中，思域的小尺寸方向盘和很小的转向比（转向比越小，过同样的弯需要转动方向盘幅度越小）对这项测试帮助很大，颇为准确的转向能够让车身在桩筒间穿梭自如。连续两三个桩筒之后，支撑力较差的悬挂液压杆开始忍受不住这样的摧残，车体侧倾幅度变大，左右的起伏开始明显。悬挂的拉伸开始明显，不过每次侧倾过后，都能得到及时有效的抑制。
相比之下，轮胎的表现就无法让我们满意了，轮胎的极限很早就到来了，这使车辆的推头状况十分的明显。好在，车尾的动态还是中规中矩，当轮胎突破极限之后，车辆仍旧呈现推头的趋势，这样救车反而简单了，收油回方向即可。
测试总结
对于动力和操控性能来说，有欣喜也有遗憾。畅快的加速感觉确实让我们感到欣喜，而极限较低的轮胎却影响到了思域的操控性能，每当你打算发力冲击弯道的时候，很早便出现的轮胎嘶鸣和车身的转向不足，让你不得不减速，低调的通过弯道，还是更换成更高性能的轮胎吧。
不管，它的性能表现如何，思域作为一款在国内市场上拼杀多年的老车型，还是很有实力的。随着国内消费者口味逐渐移转，小改思域车室再度返回深色内饰基调，与它的高科技座舱设计相互应衬；而融入Type-R样式的外观造型，则让思域的性能意味更为浓厚。由里而外的酷味上身，也让全新小改款思域更加符合年轻消费者的诉求。（文、图/汽车点评网 高超 刘思北 摄影/祁子鑫 测试/高超）
思域09款 1.8VTI自动豪华版详细参数与配置
| 思域 1.8 VTI自动豪华版 | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 款型 | 2009 |
| 排量 | 1.8L |
| 保修政策 | 两年或6万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4520/1775/1450 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1495 |
| 后轮距(mm) | 1520 |
| 最小离地间隙(mm) | 169 |
| 车体结构 | 三厢车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 375 |
| 气缸容积(cc) | 1799 |
| 工作方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 气门结构 | SOHC |
| 缸径 | 81 |
| 冲程 | 87.3 |
| 最大马力(Ps) | 140 |
| 最大功率(kW) | 103 |
| 最大功率转速(rpm) | 6300 |
| 最大扭矩(N·m) | 174 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4300 |
| 发动机特有技术 | i-VTEC |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV |
| 变速箱简称 | 5挡自动 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 双横臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 前制动器类型 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 205/55R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55R16 |
| 备胎 | 全尺寸 |
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前置前驱 无挡无级变速 三厢车
新车指导价：12.99-18.79万
