1结合多种车型特征的外形

　　[汽车点评网 测试]  GT是意大利语Gran Turismo的缩写，大多用来形容那些性能强劲，采用前置发动机、后轮驱动并且舒适乘坐、适合长途旅行的跑车，而5系则是宝马行政级车的代表，不过若是将5系和GT连在一起，得到的便是我们眼前的这款庞然大物。

　　从宝马5系GT身上，我们可以轻易地看见许多车型的元素，例如跑车风格的上半身、轿车的下盘以及接近SUV的底盘高度。近年来宝马一直致力于做跨界车型，从相对来说保守常规的X5再到让人看不懂的X6，宝马设计师丰富的想象力让人佩服，而眼前这款5系GT似乎更让人看不懂，不过没关系，我们今天的任务就是读懂它。

　　记得第一次见到宝马5系GT是在去年的ROC王中王大赛，当时这款车还没有正式上市，其酷似7系的车头和尾灯让我立刻意识到它就是5系GT，而在那惊鸿一瞥之后，没想到再次相见居然是半年以后。

　　熟悉宝马家族谱的人都会有所了解，虽然挂着5系的头衔，但它却是来自于短轴版7系平台。从这款车上，我们能够看到宝马CS概念车的设计元素，颇具攻击性的车头以及大气的尾灯，当然还有这种两厢半式造型的车身。而这种集合了跑车、旅行车、轿车以及运动型多功能车的风格，宝马称之为PAS（Progressive Activity Sedan）。从产品端来讲，这款新车没有任何竞争对手，或者说它自己为自己创造了一个全新的市场。

　　我想外形不需要做太多的讲解，毕竟不是一款新车了，虽然大街上很少露面，但许多人也都通过图片或者车展一睹其真容。

　　5系GT在外观，或者说功能上的最大亮点来自于车尾，两段式开启的行李箱门虽然不是宝马发明的，但对于这款车来说，这种风格能在印象上给人实用的感受。不过真的是这样么，从实际表现来看，再不放到第二排座椅的情况下，行李箱容积相当于宝马3系的水平，并没有旅行车那么宽敞，只有当放到第二排座椅后，你才能够获得1700L的储物空间。所以如果是奔着实用性而来，那么车主就经常需要放倒第二排座椅来实现大空间存储，但我想多数5系GT的车主并不会这么做，毕竟这太麻烦了，特别像我们这款车采用了电动折叠后排座椅，整个过程比较缓慢，实用性并不高。

　　内饰是宝马应有的豪华，材质的选择和工艺上都表现的无可挑剔，虽然设计上缺少太大的突破，但却很好的体现了宝马的家族风格。对于配置方面，我最爱5系GT的座椅，丰富的功能让座椅能够将身体牢牢地裹在里面，效果上类似于桶型座椅，而舒适程度上却接近顶级。

2日常驾驶使用感受

　　作为5系GT的顶级车型，这款550i的配置可谓丰富，来自于ZF的八挡自动变速箱算当上是当今最先进的产品，而其平顺性和反映速度都让人满意，日常驾驶中很难感觉到变速箱在工作，配合大马力发动机，转速始终徘徊在1500转/分左右，燃油经济性也因此得到保证，当然从另一方面讲，一款4.4L，有着407马力最大功率和600Nm扭矩的V8发动机胃口必然不会小，虽然他采用了宝马的高效动力（EfficientDyanamics）技术，能够在制动等情况下对能量进行一定的回收，但百公里15L左右的油耗也算是不低了。

　　最新一代i-drive系统将许多功能进行了拆分，所以在使用上要比一代简便了许多，只是现在这个塑料旋钮相比老款纯金属按钮要缺乏几分质感，不过有得必有失，新的i-drive使用时也不像老款那样沉重，以前的那个金属帽子长时间使用真的会手部酸痛。

配置很丰富

　　抬头显示不是什么新鲜技术，但却绝对好用，可以显示当前速度以及GPS的行进方向，不过相比顶级的750Li，缺少了并线辅助和夜市功能，而这也许是厂家希望拉开两款车的定位差距，避免不必要的竞争。

　　后排应该也是5系GT的重点，所以我们可以看到这款顶配车型只提供了两个后排座椅，目的就是突出它的重要性，此外后排乘客还可以享受到电调座椅以及后排液晶屏等舒适性配置，而i-drive系统这里是没有的，毕竟他不是7系，它的顾客更多是在前排驾驶而不是在后排翘着二郎腿看电视。

　　宝马的产品一定不能丢掉运动性，否则也对不起那句sheer driving pleasure的广告语，如何让一款2吨的产品有足够的运动性，首先要从发动机开始，能让马儿跑起来，才要考虑后面的事情。

　　4.4L V8双涡轮增压发动机的性能前面已经提到过，宝马通过技术调校，使其有着自然吸气发动机般的线性输出，而底盘采用了前后多连杆结构，后轮随动转向是最大亮点，在速度低于60km/h的时候，后轮会向相反的方向转动，目的是减小转弯半径，而在超过60公里时会与前轮方向相同，而实际中的使用效果就是停车入位会感觉稍微简单点，庞大的车身并不显得笨重。

　　驾驶模式有普通、运动以及运动+三种，每种模式应对不同的悬挂硬度，这套系统我们在7系上就已经见过，不过5系GT取消了舒适模式，而在我眼里，这套系统的精髓在于宝马的解读方式，例如完全关闭DSC稳定系统后，宝马并不会在大液晶屏上显示什么警告标语，而是提示你现在已经开始享受没有稳定系统的驾驶乐趣，在宝马眼中，没有任何的电子干预，体验最原始的乐趣才是终极目的。

3性能测试略有遗憾

　　性能测试其实是我最关心的，这款发动机同样用在750Li上面，之前也有过深度的接触，对于5系GT的性能自然是十分期待。

　　加速测试中感受到了V8增压发动机扭矩的庞大，275/40R19的倍耐力Pzero轮胎很容易出现打滑，烧胎变成了一件简单至极的事情。而在整个加速过程中，影响性能的因素在于变速箱，它的自我保护无法让动力完全的释放，加速的过程也不算痛快，最终6.1秒的加速成绩不算慢，但和期望值以及官方数据都有一些差距。

　　此外在加速过程中，宝马5系GT的推背感十分强烈，但并不像性能车型那样会让你头晕目眩，大脑供血不足，虽然快，但依旧很舒适，你从车窗中看着周围的景象快速飞向后方，但却不会因为这种加速度而感到不适和恐惧。

　　制动方面，超过2吨的自重并没有给制动系统太多的负担，连续10次的制动成绩都比较稳定，最好成绩定格在40.1米，表现还是不错的。

　　在18米绕桩测试中，5系GT庞大的车身让它显得不那么灵活，车头的指向性很好，极限中没有明显的推头，而车尾让人感觉有些沉重，总是不愿意跟随车头的脚步，掀背式尾门可能是造成这种现象的主要原因。此外发动机强大的扭矩也让油门的控制变成了难事，右脚轻微的多踩下一些，都会让车尾变得难以控制，而最终成绩为60.75km/h。

　　在考验安全性的并线测试中，长轴距提供了很好的稳定性，在连续的两次并线中车身并没有多余的摆动，给人的感觉非常稳健，最终62.4km/h的成绩很不错。

编辑点评

　　从市场的角度来看，5系GT的销量应该会非常出色，所以它可以算是一款成功的产品。但从产品端的角度来看，这款车其实还是很难让人读懂。试想一下，如果我想买一辆舒适的宝马，我可以选择5系，而如果我想要实用的空间，我可以选择旅行版，想要通过性好、空间宽敞，可以选择X5，要操控可以是M3或者Z4，而眼前的这辆5系GT，看起来汇聚了我前面列举产品的所有特点，但实际上呢，它其实在每个方面都不那么突出，就像之前宝马推出的X6一样，宝马想讨好每个人，但实际上可能没有达到100%的效果，每个特点互相之间产生了牵制，并没有达到1+1=2的效果。

　　而5系GT的目标客户又会是哪些人呢？他们首先需要有猎奇心理，毕竟接受5系GT要比普通轿车困难。可能这些人想买一辆SUV，但又对轿车的驾驶感觉有些依恋，从而选择5系GT，但写在最后，我仍然觉得宝马5系GT是一款不容易读懂的产品。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）

4宝马5系GT 550i详细参数配置

宝马5系GT 550i详细参数配置