我试驾的3.0T S车型搭载了V6 3.0L机械增压发动机，这款发动机最大功率为280kW，最大扭矩为460N.m，比普通的3.0T车型大了30kW和10N.m。当然F-TYPE还有更强悍，也更贵的5.0 V8车型可以选择。

　　来自ZF的8速手自一体变速箱，没有使用旋钮而是使用了比较“正常的”电子换挡杆。对于熟悉捷豹路虎车型的朋友们来说应该不会感到陌生，在捷豹路虎旗下的多款车型上都使用了这款变速箱。

　　驾驶F-TYPE的第一步打开软顶，第二步打开动态模式，第三部挂S挡，第四部打开主动排气系统，以上四步可以打乱顺序，但一定不能少了某一个步骤。当然如果你对你的驾驶技术很有信心的话，也可以选择关闭ESP。

　　打开动态模式后，F-TYPE的油门响应会变得更加敏捷，同时转向手感也更重，并且在高转速下换挡操作也更快捷。这时你需要做的就是大脚油门，先享受一下F-TYPE特别赛车范儿的排气声浪。

　　在试驾过程中不少朋友问我诸如F-TYPE好不好玩之类的问题，对于这类问题我干脆有了一个统一回答“100万以上的运动车就没有不好玩的！”话虽然这么说，但F-TYPE带给你的感觉绝不是德国车那种冰冷、精准，相比之下他更加纯粹，驾驶者更容易与他沟通，而不是一味的想着征服他。

　　敏感的尾部总会用滑动不断的挑战着你的神经，这时在默默监视着的电子稳定系统并不会出手相救，他会允许后轮出现比较明显的滑动，以此增强驾驶乐趣。

　　至于什么指向精准，变速箱换挡速度快之类的对于F-TYPE这个级别的车型来说算是及格水平，必须做到的完全没有必要特意拿出来说。有琢磨变速箱响应的功夫不如好好享受一下降挡补油的时候，排气管奏响的美妙乐章。

　　一般在文章最后，我都会给各位读者一些购买方面的建议，但是对于F-TYPE这个级别的车型，我只能说，您看着办吧。买F-TYPE买BOXSTER、还是买CAYMAN都可以，要是钱够当然最好买V8版本的F-TYPE，不过200多万的话买911、GTR、R8好像也不错，哎真是甜蜜的负担。