不久前，东风汽车在品牌混动技术开放日中正式发布了东风马赫电混PHREV技术，同时搭载此技术的首款车型——东风风神L7也同步亮相。该技术实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，官方也宣传该技术要将世界混动技术带入“全新一代”。

作为搭载此技术的首款车型，东风风神L7有着205km纯电续航以及1500km综合续航，零百加速为6s级。我们近日来到了云南省弥勒市，参加了东风风神L7 205公里纯电续航“反向虚标”混动挑战赛，下面咱们就一起看看新车给我们带来什么样的惊喜。

外观设计兼顾科技与时尚

东风风神L7官方定位于“长长长续航智混SUV”。外观方面，风神L7采用了光年之旅的设计理念，封闭式格栅、贯穿式灯带这些也都是我们熟悉的新能源设计手法。

贯穿式LED灯带内部由点、线结合，呈现出水波涟漪的效果，前脸两侧散热孔位置也加入了“L”型灯带以及点阵式装饰，从而提升车辆整体的宽体气质。

车身侧面来看，新车采用了悬浮式车顶以及溜背式轿跑SUV的设计，再配合符合流体力学的车身腰线，车辆整体看上去十分的动感。此外新车还配备了隐藏式门把手以及低风阻轮毂，可以有效降低风阻。

尾部设计同样令人印象深刻，V型战斗尾翼+擎空高位制动灯让尾部显得十分战斗，同时贯穿式LED灯带也带来不错的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4685/1905/1625mm，轴距2775mm。

内饰时尚有活力，质感出众

风神L7的内饰设计同样采用了偏向新能源的设计手法，平直的仪表台搭配悬浮式中控屏，并且简化了大量的实体按键，看上去十分简洁，此外橙黑双色拼接的配色也很显时尚活力。

材质用料方面，新车在仪表台、门板、扶手等位置都加入大量的软包，同时辅以拉丝面板、镀铬饰条的装饰，车内的档次感十分出众。

风神L7搭载了14.6英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表屏，同时还搭载了WindLink OS 3.0智能座舱以及高通8155芯片，车辆整体的运行速度也是有了保证。新车内置了高德地图、唱吧等应用，并且支持全场景100%语音交互、整车FOTA升级等等。

新车采用了一体化运动式座椅，打孔处理的面料触感细腻，同时座椅整体的包裹性也比较优秀。笔者身高183cm，调整好座椅，前排头部空间可以达到一拳有余。保持前排座椅不变，后排头部空间约为三指，膝部能达到一拳有余，整体表现还是合格的。

后备厢空间平整度不错，并且容积合格，可以轻松放下几个行李箱以及书包等物品。此外后排座椅可以按照4/6比例放倒，从而获得更大的后备厢空间，不过后排座椅的头枕并不支持拆卸。

实测纯电续航超290km

动力方面，风神L7搭载由1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，综合功率为265KW，综合扭矩达615N•m。新车配备了30.2kW·h的磷酸铁锂电池，拥有205km纯电续航以及1500km综合续航，其NEDC馈电油耗为3.8L/100km，WLTC综合油耗为0.56L/100km。新车提供快充，电量从30%到80%仅需26分钟。

本次活动安排了205公里纯电续航挑战赛，比赛是从昆明长水机场出发，最终达到弥勒东风韵酒店，全长正好也是205公里。出发前将电量充满，并采用纯电模式进行驱动，也就是说不用一滴油，最后通过计算行驶里程加上剩余纯电续航里程计算成绩。在活动的第一天，著名车评人虎哥全程直播挑战，虎哥最终是跑了228.3公里，超过了标定的205公里纯电续航里程。既然是挑战肯定需要采取一些极限操作，比如关闭空调以及其它一切能关的电子元件，同时将动能回收调节至最强挡。

挑战路线会经过一小段的城市道路以及高速路，要想出成绩对于脚部的控制自然尤为重要。实际上节电和节油的方法是一致的，缓加速，减少盲目制动都是节能的关键，并且通过预判合理通过灯控路口也是节能小技巧之一。另外在需要制动的时候，可以合理运用动能回收功能，从而实现制动效果并有效回收电量，这也是增加续航的关键。

笔者最终完成比赛的成绩是290.5km，其中实际行驶里程205.5km，剩余纯电里程85km，平均电耗7.2kWh/100km，全程自然也是没有用一滴油。虽然个人感觉成绩还是不错的，但也仅仅取得了第三，稍微有些遗憾，本场比赛第一名的成绩是293.1km。如果以日常通勤为例，按照标定的205km纯电续航计算，一周完全可以只充一次电，用车经济性也有了保证。

这里也简单说下新车的驾驶感受，按照官方的说法新车可增程、可插混、可纯电。实际驾驶来看，新车在电量充足的时候驾驶感受与纯电车型十分接近，提速顺畅有力，加速超车也是毫不吃力。当需要紧急提速深踩动力踏板的话，发动机会及时介入进行直驱。如果轻缓提速的话，发动机介入的时机比较晚，并且主要作用是进行发电，并且发动机的噪声也几乎可以忽略。

新车搭载的马赫电混PHREV采用行业首个融合构型，多档串并联加功率分流，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%，并且搭载的混动专用发动机热效率可以达到行业最高45.18%。7大混动能量管理模式包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。

风神L7搭载的i-Control智慧电控系统，堪称最强“大脑”，具备了行业领先的AI预测式能量管理系统，系统会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。另外针对电池安全，风神L7采用高安全标准的马赫电池，采用军车级结构防护，通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上进行了四重强化，以及超国标N倍的极限安全测试。

新车搭载了L2自动驾驶辅助，包含了自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车等常用的功能。底盘方面，风神L7采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，悬架调校总体上是偏向舒适，遇到细小的颠簸时也可以感觉到悬架的厚重感。不过或许是轮胎气压打的比较足，通过减速带之类较大的起伏时会感觉有些生硬。

从这次的纯电续航挑战来看，东风风神L7还是给我们带来很大的惊喜，实测纯电续航可以达到300km左右，确实做到了“反向虚标”。当然这次毕竟是个挑战赛，与实际驾驶存在一定差异，不过出色的成绩还是可以证明风神L7优秀的能耗表现。除了动力能耗方面的表现以外，风神L7整体的产品力也都做到了可圈可点，如果新车未来可以提供一个亲民、实惠的价格，相信风神L7未来可期。