如果有一个名为《人见人爱车型排行榜》之类的榜单的话，我想E-Type一定能毫无悬念的入选前三名，在我看来另外两位应该是300SL和964。
从1935年的SS到1938年屡屡在拉力赛中夺魁的SS100，执着的英国绅士们即便是在战火纷飞的二战期间，仍然利用夜间防火时间开发完成了直列6缸XK发动机。
直到1949年，由 William Lyons爵士设计的XK120在英国车展一经推出就获得了极大成功。一款无风挡的XK120在比利时奥斯登至雅贝克的高速公路上试车时，速度竟达到每小时 132 英里，不仅完成了试车，还一不小心成了世界上最快的量产车型。
William Lyons爵士
从略显平淡的C-Type到拥有夸张尾部的D-Type，正当捷豹稳步发展的时候，一场大火毁灭了捷豹 Browns Lane 工厂的整个生产线，给捷豹带来了高达300万英镑的损失。
C-Type
D-Type
前行当中的苦难在有志者看来仅仅算是一种磨砺，1961年让全世界惊艳的E-TYPE终于出现在人们的目光之中，英国国宝？人类想象力的结晶？用任何形容词好像都无法表达E-TYPE的美，就连Enzo Ferrari面对E-TYPE都会感到词穷，只能用“史上最漂亮的汽车”来形容他。
从略显平淡的C-Type到拥有夸张尾部的D-Type，正当捷豹稳步发展的时候，
一场大火毁灭了 Browns Lane 工厂的生产线，带来了高达300万英镑的损失
E-Type修长的车身，自内而外散发出优雅迷人的气质，在这份自信与优雅之中，还蕴含着极强的力量感。之后的XJ13和XJ220虽然都成为了车迷心中的经典，但是很难复制E-Type带给人们的震撼。
作为E-Type在21世纪的继任者，F-TYPE不仅继承了E-Type内敛的美感，他更是一台纯粹的运动机器，机械的操控感彷佛让我们回到了那个最美好的年代。
我试驾的F-TYPE 3.0T S车型的长宽高分别为4470×1884×1308mm，轴距为2622mm。紧凑的尺寸是一副标准的双门跑车身材，值得一提的是采用全铝车身的F-TYPE车重仅为1614KG，轻盈的车身让他拥有更加出色的性能。
简单的“下沉式”中网造型延续了捷豹家族一贯的风格，这款设计并不乍眼的中网有效的降低了前脸的视觉重心。配合同样低调的头灯设计，像极了一位身穿黑色BURBERRY风衣的英国绅士永远谦恭，只有在适当的场合才会展示出自己的力量。
简洁，是捷豹运动车型一直以来所追求的。从侧面看，F-TYPE并没有夸张的腰线，但是这种和谐的比例可以让我们冷静的欣赏他别具一格的美。平时隐藏的门把手，则可以降低行驶中的风阻。
作为敞篷车型，开关车篷的时间长短对于车主来说自然十分重要。F-TYPE的软顶在12秒之内就可以打开或者关闭，并且只要车速在50KM/h以下都可以完成操作。
我试驾的车型配备了尺寸为前255/35 R20后295/30 R20的倍耐力轮胎，碳纤维材质的20寸轮圈不管是性能还是视觉效果都极为出色。当然，这些都是选装件，F-TYPE标配的轮胎尺寸为前245/40 R19 后275/35 R19。
狭长的LED尾灯设计同样走的是简约路线，具备科技感的同时也在向E-Type致敬。尾部的扰流板在时速达到100KM/h时会自动打开，当车速低于65KM/h时则会关闭，当然你也可以选择手动开始，升起的尾翼可以为后轮提供120KG的下压力。
中置双出尾排直径巨大，发出的声音也足够性能。同时排气的分布方式也是区分V6和V8车型的重要标志，在5.0 V8车型中则采用了双边四出排气。
内饰对于F-TYPE来说好像成了“最不重要”的部分，简单、近乎偏执的注重细节，在各种电子设备中固执的保持着机械感，但又不会让人感到冰冷。
尺寸适中的方向盘带有金色的换挡拨片，当然还有各种按钮，如果你想追求赛车的感觉还可以选择翻毛皮方向盘。仪表盘同样没有采用什么复杂的装饰，简单的黑底白字是十足的oldschool风格。
中控台上方的出风口在空调关闭状态下是隐藏起来的，对于细节的追求足以看出英国人的性格特点。大尺寸液晶屏显示效果十分细腻并且亮度较高，即便是在敞篷的情况下，驾驶者依然能够清晰的看到上面显示的内容。
对于F-TYPE来说，内饰中最精髓的部分都隐藏在换挡杆周围。动态模式开关、ESP开关、主动排气系统、顶棚开闭及ECO模式，正是这些按钮才能将你的快乐最大化。
F-TYPE的运动座椅包裹性和卖相同样出色，同时他还带有三组记忆功能，并且可以选择四点式安全带，不知道有没有车主会选择这个有点变态的玩意……
我试驾的3.0T S车型搭载了V6 3.0L机械增压发动机，这款发动机最大功率为280kW，最大扭矩为460N.m，比普通的3.0T车型大了30kW和10N.m。当然F-TYPE还有更强悍，也更贵的5.0 V8车型可以选择。
来自ZF的8速手自一体变速箱，没有使用旋钮而是使用了比较“正常的”电子换挡杆。对于熟悉捷豹路虎车型的朋友们来说应该不会感到陌生，在捷豹路虎旗下的多款车型上都使用了这款变速箱。
驾驶F-TYPE的第一步打开软顶，第二步打开动态模式，第三部挂S挡，第四部打开主动排气系统，以上四步可以打乱顺序，但一定不能少了某一个步骤。当然如果你对你的驾驶技术很有信心的话，也可以选择关闭ESP。
打开动态模式后，F-TYPE的油门响应会变得更加敏捷，同时转向手感也更重，并且在高转速下换挡操作也更快捷。这时你需要做的就是大脚油门，先享受一下F-TYPE特别赛车范儿的排气声浪。
在试驾过程中不少朋友问我诸如F-TYPE好不好玩之类的问题，对于这类问题我干脆有了一个统一回答“100万以上的运动车就没有不好玩的！”话虽然这么说，但F-TYPE带给你的感觉绝不是德国车那种冰冷、精准，相比之下他更加纯粹，驾驶者更容易与他沟通，而不是一味的想着征服他。
敏感的尾部总会用滑动不断的挑战着你的神经，这时在默默监视着的电子稳定系统并不会出手相救，他会允许后轮出现比较明显的滑动，以此增强驾驶乐趣。
至于什么指向精准，变速箱换挡速度快之类的对于F-TYPE这个级别的车型来说算是及格水平，必须做到的完全没有必要特意拿出来说。有琢磨变速箱响应的功夫不如好好享受一下降挡补油的时候，排气管奏响的美妙乐章。
一般在文章最后，我都会给各位读者一些购买方面的建议，但是对于F-TYPE这个级别的车型，我只能说，您看着办吧。买F-TYPE买BOXSTER、还是买CAYMAN都可以，要是钱够当然最好买V8版本的F-TYPE，不过200多万的话买911、GTR、R8好像也不错，哎真是甜蜜的负担。
| 捷豹F-TYPE 3.0T S | |
| 经销商报价 | 92.1-122.8万 |
| 厂商报价 | 122.8万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 跑车 |
| 款型 | 2013 |
| 排量(L) | 3.0L |
| 最高车速(km/h) | 275Km/h |
| 0-100加速时间 | 4.9s |
| 保修政策 | 两年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 4470/1884/1308 |
| 轴距(mm) | 2622 |
| 整备质量(Kg) | 1614 |
| 车身结构 | 软顶敞篷车 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 2 |
| 油箱容积(L) | 72 |
| 气缸容积(cc) | 2995 |
| 进气方式 | 机械增压 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 381 |
| 最大功率(kW) | 280 |
| 最大功率转速(rpm) | 3500-5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 460 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3500-5000 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱简称 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/40R19 |
| 后轮胎规格 | 275/35R19 |
| 备胎 | 无 |
新车指导价：58.20-67.68万
