如今新能源车与燃油车的竞争愈演愈烈，从最开始不少厂家提出的“油电同价”到今年年初比亚迪喊出的“电比油低”，汽车市场的竞争确实日趋白热化。当然如何选择适合自己的车辆，还是需要根据自己的实际情况以及具体需求出发，选择哪种车型都没有问题。

不过具体到十万左右的A0级代步车市场来看，此前主流的代步车如飞度、Polo等等确实已经日益被一些纯电代步车所取代。究其原因，无外乎纯电代步车更贴合大家的使用场景，并且用车成本也是可以降低不少，而燃油车多少有些固步自封。我们近日也试驾了一款个性十足的纯电代步车--宝骏悦也Plus，准备入手一台代步车的朋友们或许可以关注一下。

“方盒子”造型个性十足

宝骏悦也Plus是天舆架构M平台下的首款智能纯电SUV，外观方面与目前在售的悦也基本保持一致，依旧采用“Square Box+”设计语言。需要说明的是，悦也定位为三门四座SUV，而悦也Plus则定位为五门四座SUV。

前脸部分，悦也Plus采用了黑色封闭式前格栅搭配四点式LED日间行车灯的设计，看上去很有个性，此外底部厚重的包围也显得野性十足。新车推出5种全新车色，分别命名为云雾灰、云海白、碧空蓝、极光绿、深空黑。

侧面来看，悦也Plus采用了典型的“方盒子”造型，加入了车顶行李架，看上去也是比较的硬派。新车在C柱位置加入了装饰板，并且轮辋也换装为灰色五辐样式。车身尺寸方面，悦也Plus长宽高分别为3996*1760*1726mm，轴距2560mm，整体尺寸与悦也相比也是有着明显的提升。

车尾设计与车头遥相呼应，新车沿用了侧拉门的尾门开启方式，并且取消了三门版“小书包”的设计，另外环形灯带以及厚重的后包围同样彰显出不错的潮酷与个性。

设计简约，质感、空间合格

悦也Plus采用了比较简约的设计手法，平直的仪表台搭配悬浮式中控屏的设计看上去十分的整齐、大气。材质用料方面，仪表台、门板、中央扶手、座椅等位置都采用了一定的3D Mesh高级环保材料，虽然是一款十万级车型，但内饰用料还是合格的。

新车提供了全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏，同时搭载了Ling OS智能网联系统。内置了包括QQ⾳乐、爱奇艺视频、⾼德地图、喜⻢拉雅等常见应用，并且提供⾏业顶级语⾳交互系统、540°超清全景影像等功能。

前后排座椅均采用了记忆海绵材质，坐上去较为的松软。笔者身高183cm，进入前排调整好座椅，头部可以拥有一拳多的空间。后排空间虽然不是优势，但头部依旧可以保留一拳左右的空间，膝部可以做到不顶腿，对于代步车来说绝对合格。

对于一款小型SUV来说，照顾了乘坐空间那后备厢空间必然会有所牺牲。后备厢空间原始容积385L，放入3-4个行李箱问题不大，如果放倒后排座椅的话，整体后备厢最大容积拓展至1715L。

动力合格，智驾是亮点

动力方面，宝骏悦也Plus采用前置单电机驱动，电机最大功率75kW，峰值扭矩180N·m，最高车速为150km/h。新车搭载41.9kWh动⼒电池，⽀持快充、慢充两种模式以及外放电，并采用“⻋端+云端”双BMS系统以及神炼电池，经过16项⾼标准电池系统测试，保证了用电安全。新车的CLTC⼯况续航达401km，按照日常代步来说完全可以做到一周一充。

对于一款十万级代步车来说，悦也Plus的动力表现绝对是合格的，提速不肉，深踩也可以带来不错的推背感。由于电机的特性，初段到中段确实是电动车的优势区间，并且由于车身较为短小，驾驶起来也是非常灵活，中低速时操控感还是非常不错的。

新车提供了经济+、经济、标准、运动共4种驾驶模式，各个模式之间的动力响应也是有着比较明显的差异。当然对于一款代步车，我们也不能对它有太高的要求，如果车速过快也会感觉到车身有些不稳，毕竟是台代步车，稳稳当当的开就好。

新车还提供了三挡的动能回收，日常建议选用舒适或者标准模式，基本上也不会影响驾驶感受。如果调节到强回收模式，拖拽感会非常明显，好处是减少制动磨损，提升续航，但多少会影响一些驾驶感受，对脚部控制的精细度要求也比较高。

悦也Plus配备前⻨弗逊式、后螺旋弹簧+封闭式扭转梁半独⽴悬挂，整体的滤震效果还是不错的，并且由于底盘处配有电池，也增加了底盘的厚重感。当然需要说明的是，悦也Plus虽然看上去比较的硬派，但实际还是台市区代步车，可千万别把它当吉姆尼去开。

宝骏悦也Plus标配6项主动安全辅助，包括AEB⾃动紧急制动系统、FCW前碰撞预警、LDW⻋道偏离预警、DOW开⻔预警、BSD盲区监测、LKA⻋道保持辅助功能。并且搭载了高阶的灵眸智驾功能，可以做到无图城区记忆领航、⾼速智能领航辅助、30秒⾼效智能泊⻋。

现在各家车企都在智驾方面做文章，但以往的代步车由于成本原因，并不会提供高阶的智驾功能。不过悦也Plus确实给我们带来不错的惊喜，我们此次的试驾也包含了一段的智驾体验，主要体验的是记忆领航功能。

当进入记忆好的路线后系统会进行提升，开启系统后车辆就可以自己进行驾驶了，驾驶员仅需轻扶方向盘即可。实际体验来看，系统会根据路线自主行驶，通过灯控路口、自动跟车都可以顺利完成，此外进出匝道、并线超车、拨杆变道功能也都没有问题。

整体的智驾体验来看，灵眸智驾功能可以起到一定程度的辅助驾驶作用，不过由于整个行车策略比较保守，遇到突发事件也会提醒驾驶员接管，并且起步、制动的动作也会有一些生硬。当然整个系统后期还会OTA升级，智驾体验也会越来越完善。

潮酷个性的“方盒子”造型、合格的空间表现、可玩性十足的智能化配置，再结合十万级的价格，宝骏悦也Plus的整体表现绝对确实做到了越级。当然这里也要表扬下新车搭载的高阶智驾功能，虽然对于老司机可能并没有那么的重要，但是对于新手来说就真的很厚道了，保证了驾驶安全，并且起到一定的驾驶辅助作用，确实做到了科技平权、智驾平权。