途观的配置起点也相当高，ESP、电子差速锁、胎压监测、前排正面和侧气囊、电子手刹和Autohold自动驻车系统均为全系标配，旗舰版的配置甚至明显高于进口版，例如座椅使用了价格不菲的Alcantara翻毛材质，手感和观感均与真皮无异，却有更好的透气性，抗老化能力也更为优异。此外，手调式副驾驶座椅也已根据国人消费习惯升级为电动调节。
那么全景电动天窗和自动泊车之类消费者喜闻乐见的配置呢？厂方这次采取了相对灵活的配置组合方式，例如天窗和头部气帘属于全景天窗选装包，随动转向氙气大灯、智能倒车辅助系统、电加热座椅、驾驶座位置记忆和风挡清洁喷嘴加热功能属于舒适科技选装包，导航和手机蓝牙则包含在智能导航选装包内，除最低端的都会版外均可根据自己的需求购买这三个选装包。
试驾上海大众国产途观
至于包含陡坡缓降和上坡辅助功能的OFF ROAD模式，并未出现在途观上。原因在于，海外原型车同时提供了公路倾向的Trend & Fun和Sport & Style，以及越野倾向的Track & Field等三个版本，此前进口到国内的均为后者，而国产版相对硕大的保险杠造型其实与前两者更为接近。由于较小的接近角削减了野外通过能力，离地间隙也有所降低，这个装备也就几乎没有用武之地了。
涡轮增压发动机动力充沛
除2.0TSI外，途观还将同时推出1.8TSI版本。不过厂方似乎更想让媒体多体验高配版本，因此试车活动中并未出现1.8TSI试驾车，在我们的强烈要求下厂方人员才帮忙找来一辆工作车，而且还是最低的都会版手动型号。
6速自动变速箱平顺迅捷
它的轮毂样式与2.0TSI有所不同，车尾的TSI字样也从全红色改为银色T字，车内更是将镀铬装饰材料的用量减至最低，座椅也变为织物材质。动力方面则让人颇为惊喜，由于没有4Motion全轮驱动系统和全景天窗，车重仅有1530公斤，对于160马力和250牛·米的动力输出来说是相当轻松的。事实上，它的初段动力几乎与2.0TSI版无甚区别，而6速自动变速器带来的心理快感甚至更胜一筹。由于前轮驱动加上轮胎稍窄的关系，大脚油门下能明显察觉到前轮游走于抓地极限边缘，方向盘也随即出现大马力前驱车典型的循迹模糊情形。
试驾上海大众国产途观
当然，这款车的中后段再加速能力相对于2.0TSI版还是弱一些的，不过有意思的是，它的车内噪音却明显小于2.0TSI版，而且大概是采用厚胎壁轮胎的关系，悬架的滤震表现也更柔和。
● 我的观点
试驾上海大众国产途观
由于本篇试车早在春节前便已完成，而正式产品按计划于3月底发布，截稿时我们仍无从得知它的售价。不过考虑此类城市型SUV的定价基本向同品牌的中型轿车看齐，想必途观也会采用类似策略，而用1.8TSI和2.0TSI分别迎战2.0升和2.4/2.5升级对手的做法，将使它具有强大的竞争力。相对灵活的配置策略也是十分明智的双赢模式，既让消费者不必为某几项倾心配置而被迫转向更昂贵的型号，也有助于化解厂方的生产压力。当然，合理的定价是这一切的基础，否则在消费者眼中，即使是后备厢较小之类原本不太明显的缺点，都会被无限放大。
