我首先坐进的是一台RAV4，作为最便宜的一款车它的内饰看上去相当得体。就像图片上所体现的那样，宽大和简洁的设计风格占据了主导地位。丰田非常花心思地用银色的仿纤维面板提升了中控台的视觉效果，双层式处理也对提升按钮操作提供了很高的便利性，但手刹与按钮触感等细小环节还是很容易让人嗅到廉价的味道。考虑到它的价格，没有配备电动座椅和GPS完全说得过去。毕竟巡航装置、自动空调和带MP3功能的高保真音响都是标准配置。此外，在接触一段时间之后我还发觉这款车在设计上的确下过一番功夫。比如把杯架设计在排档杆前面就是一个例子，如果像大部分汽车把杯架设计在排档杆后的卡槽位置，那么换档的时候驾驶员的手肘就会不停地碰到水瓶子。另外值得赞赏的还包括驾驶座所提供的腰部支撑以及可以调节椅背斜度的后排座椅。
RAV4横拉式后门
这两项设计都让这台车变得更适合用来长途驾驶。关于车厢设计，虽然需要提一下的是横拉式的后车门，RAV4是5款车中唯一采用这种设计的车型，而我一直认为当后车门的面子大到这种份上的时候采用这样的设计的确要比传统的后掀式更加省力，另外后备厢的下方还藏有许多储物格，这包括像手电筒和折叠雨伞这样需要长期放置在车内的物品得到了妥当的容身之处。
RAV4 2.4升发动机
接着我们该聊聊动态感受了。5速手动配合170马力的2.4升发动机在城市道路上营造了一种类似驾驶两厢掀背汽车的感觉，但这显然是一台松散臃肿的两厢车。只要速度一起来，驾驶性能就暴露出高重心和大车身所带来的弊病。不但转弯时侧倾明显，悬架对急加速和重刹车所引起的车身摇晃同样无能为力。我原本以为5速手动变速箱可以带来一些驾驶乐趣，但换档的行程实在太长了，这让保持连贯的加速状态变成了一种奢望。
RAV4内饰
另外各档位的位置也有些模糊，尤其在着急的时候很容易换错档。请不要误解我的意思，只要你会开手排车肯定能够对付得了它，但如果把它当作飙车的武器你便会发觉自己选错了装备。车型参数表告诉我这台车的极速为180公里/小时，但我发觉以120公里/小时的速度跟着另外四台车编队前进不算是一件非常轻松的事情，欠缺中段扭矩让每次减速后的再加速都变成了一个相对吃力漫长的过程，而在努力加速时，发动机所发出的噪音也让人心烦,尤其在长途驾驶时，明显的高转噪音肯定会让驾驶员最终接受更低的巡航速度。考虑到这种车完全有可能被用来进行长途跋涉，这显然是一个令人沮丧的遗憾。
