轩逸是一款能让人平静的汽车，无论穿梭于城市车流或者乡间公路，驾驶它都是惬意的体验。全新的动力系统燃油经济性更强，上一代车型的弱项也得到了相应改良。

　　优点：发动机平顺，CVT 变速比范围大，燃油经济性好，后排腿部空间大

　　缺点：后排宽度一般，座椅无法放倒

　　上市时间：2011年7月19 日

　　售价：未公布

　　去年新骐达的试驾活动让我感受了东风日产在进行产品换代时对用户反馈和中国市场的重视 ，现在这一点再次得到了印证。北京车展首发的新轩逸在延续空间和舒适性优势的同时，对驾驶质感进行了提升，并通过全新的动力总成进一步提高了燃油经济性。

　　试活动开始之前，厂家的一句“全球媒体首试”让我有点受宠若惊。但这不能扭转我对新车造型的个人喜好——身为一个不折不扣的胖子，我不喜欢任何显得臃肿的线条，这完全归结于拿破仑情结的反命题。但面对酒店外一排抢眼的各色试驾车时我还是无法否认它设计的成功。稍有膨胀感的倒梯形中网和箭头大灯显然具有日产最新的家族元素，LED行车灯为全系标配，氙气和自动清洗则只属于高配车型。与前轮眉浑然一体的腰线一直延伸至尾灯，视觉上很流畅。车尾Bluebird的徽标不见了，只剩下Sylphy字样。整体而言比老款少了几分端庄，多了几分时尚和华丽。

【车内显示出浓郁的家居风格，多功能方向盘和一键启动按钮都好像是从英菲尼迪上移植来的】

　　在车内，浅灰与米黄的配色显示出浓郁的家居风格，仿木饰条颜色深沉，并不眨眼。前排触手可及之处找不到任何一块质感低劣的硬塑料，而是全部以有弹性的搪塑或皮革覆盖。特别是前排车门上的扶手，十分宽大柔软。一键启动按钮和多功能方向盘都像是从英菲尼迪上移植过来的一样，漂亮且好用。只有不能放倒的后排座椅可能会在搬家时造成一点麻烦。

　　除了全系不能选装日产称为VDC的电子稳定程序之外，其他配置完全可以满足人们的期待。自动空调、电动座椅、后排出风口、自动大灯和定速巡航等同级别中的主流配置一应俱全，在天窗按钮旁边 还有两个日产智行服务的功能键，可惜试驾车尚未开通这一业务，我们暂时无法亲自体验，按照官方说法它可以实现查询实时交通路况、设置导航、预定酒店、订阅新闻等功能。惟一的遗憾是集成了倒车影像、多媒体影音等功能的导航屏幕没有达到整体水平，不仅界面稍显简陋、阳光强烈时有点看不清楚，而且AUX输入接口的位置也不太方便。

【后排腿部空间很充裕，但横向宽度稍显局促，乘客外侧手肘通常会抵在车门坚硬的边缘上】

　　针对老款车主的反馈，新轩逸在保持2700毫米轴距不变的情况下对车身比例进行了调整，长度稍稍缩短，而宽度增加了60毫米。不过坐在后排仍然会感到横向空间稍显不足。外观尺寸的增长确实加大了车内宽度，但乘客外侧手肘通常会抵在后门坚硬的边缘上，而这里正好是车内较窄的地方，很容易给人以局促之感。尽管如此，我还是要给新轩逸的空间打上高分。宜宾良好的路况和优美景色让摄影师驾兴大发，因此我在后座上度过了比其他试驾更长的时间，充足的腿部及头部空间给我留下了很深的印象。座椅舒适性同样出色。真皮材质与天籁相同，触感非常独特， 有点像家里的沙发，落座时微微有下陷的感觉。

　　新轩逸在驾驶感受和高速稳定性方面表现出的进步让人欣喜。电动随速助力转向回馈自然，泊车时方向盘很轻盈，车速升高后手感明显变重，让高速行车变得更稳健了。底盘调校不出预料仍然首要保证舒适性， 路面损伤和减速坎等都会被化解得很柔和，同时弯道中的侧倾也没有达到令人心中发慌的程度。

【带有行星齿轮机构的CVT变速比范围达7.3∶1，对提高燃油经济性有极大帮助。ECO和运动模式让驾驶者选择更多】

　　排量1.8升的新发动机代替了老款2.0升发动机，除进排气连续可变气门正时之外并无其他太多噱头。缩减排量的目的当然是节油，而139马力的峰值输出并未因此有明显下降，至于骐达上的1.6升增压发动机将来是否会装备目前还未可知。 带有行星齿轮的CVT无级变速箱变速比范围达到了7.3∶1，得益于此高速巡航时发动机可以保持在较低转速，我们已经在新阳光和新骐达上领教过其的节油潜力了。除此之外配置单中还有6挡手动变速箱可选。

　　从试驾的结果来看，工信部公布的5.4升/百公里市郊工况油耗不难实现，甚至还有更省的可能。特别是在通过驾驶员左手边的ECO按钮进入经济模式之后，油门的响应会放迟缓，这在城市道路中显得特别适用。不过就主观感受而言，CVT在急加速时的响应还是不及普通自动变速箱，当然这并不影响百公里加速成绩，动力输出的持续性会抢回时间。

　　相信轩逸车主的路怒症患病率一定很低，无论从哪个角度说这都是一款让人平静的汽车。舒适性好、燃油经济性高是它最大的卖点，同时针对上一代车型改善的行驶性能又使其更加全面。然而，新轩逸仍然是一个“偏科的好学生”，追求安逸的驾驶者几乎没有什么真正值得拒绝这辆车的理由，而与此同时，希望从驾驶中获取乐趣的人则会完全忽视它。