奥迪的设计语言可以被视为忠实于包豪斯理念的风格，也就是主张将工业科技与艺术美感相统一的思想，因此A5 Sportback的车身线条保持了Coupe款丰富而优雅的效果，同时经过计算和调整又保证了它作为一款四门轿跑车具备足够的乘坐舒适性。这便是我们从A5 Sportback身上看到的将汽车功能性与美学设计巧妙结合的成果。

　　说到实用性，最值得称赞的就是尾部那个巨大的后备厢盖，在完全打开的状态下，站在尾部的人可以获得超过1.8米的总高度，这就意味着装卸行李时不必再像Coupe型那样需要弯腰屈膝了。更重要的是，与A4 Avant旅行车接近的后备厢空间在这样一款强调运动行的轿跑车身上实属难能可贵。A5 Sportback不仅拥有同A4三厢车一样的480升标准后备厢容积以及放平后排座椅时得到的980升容积，再加上掀背尾门提供的后窗隔板储物空间，整个行李厢的最大容积达到了与A4 Avant相同的1400升，相信这样的吞吐能力不会再有人质疑A5 Sportback的实用性了。

　　坐上驾驶座后，我再次试图寻找它与Coupe款的不同之处，但最终得出的结论是，除了左侧车门上的四个车窗开关按钮外（Coupe款只有两个），再没有什么特征能让我马上意识到正坐在一辆A5 Sportback里了。尽管奥迪将A5 Sportback视为一款开创新天地的新车型来进行定位，但相信设计师的思路也是没有必要为它单独设计一套内饰方案，所以在我坐进驾驶座的一刻，满眼再熟悉不过的奥迪元素以及A5车系特有的低矮坐姿让我意识到这就是奥迪，这就是A5。

　　尽管在外形尺寸、内部空间等很多方面A5 Sportback都与A4颇为接近，但在驾驶印象方面，它显然具备了更多的天赋。这其中既包括宽大轮距和低矮车身的因素，同时也与动力和传动系统的配置以及调校不无区别。发动机配置方面，除了欧洲市场青睐的多款柴油发动机外，未来进入中国市场的依然是与现有A5一样的3.2 FSI V6发动机和2.0 TFSI涡轮增压四缸发动机。

　　我试驾的这辆2.0 TFSI型的变速器由原有的Multitronic无级变速器升级为7速S-tronic双离合直接换挡变速器，于是它取得了性能指标上的升级，静止到100公里/小时的加速用时仅为6.6秒，最高车速达到了240公里/小时。同时，在“奥迪驾驶模式选择”系统的配合下，油门、换挡、转向等多方面调整进入运动状态后，A5 Sportback显露处了它作为一款运动车型的本性。不过，在试驾过S5甚至AS5-R之后，这些许的乐趣也变得清淡了不少。

　　无论是在试车时还是写稿时，我始终无法找到一个合适的理由来回答头脑中产生的疑问，那就是消费者为什么会花40万甚至更多的钱来买一辆只比欧洲版的A4长一点、宽一点、矮一点的A5 Sportback呢？按照奥迪的说法，Sportback作为A5车型的最后一个版本，处在一个没有竞争对手的细分市场里。

　　对此我找不到恰当的反驳理由，但至少我认为这是一款非常漂亮、魅力十足的奥迪，它兼具了奥迪的科技和品味，同时也更适合日常使用，从这一点来看它理应取得很好的销售成绩。不过，艺术感十足的设计、超前的科技装备以及贴近市场需求的实用性设计能否打动中国消费者，我们可以拭目以待。