驾驶感受方面：首先，动力方面毫无意外的沿用了三厢的1.4L、1.6L动力配备，我们试驾的1.6L版本搭载G4FC型发动机，6300转时可输出最大功率123马力；4200转即贡献155牛米峰值扭矩。

　　与之搭配的是一台4AT，不提供手动换挡功能，不过有3挡、2挡以及L挡等低速挡锁定功能可供使用。

　　整个试车过程中，我驾驶了大概有20公里左右，谈谈一些已有感受。首先，是对于K2两厢电动助力转向系统的感受，和刚刚深度试驾了的还记忆犹新的菲亚特500那原地非常轻松舒服的转向力度相比，不得不说K2给我的转向感觉是有些“皱皱巴巴”，不论是原地揉库大方向还是调头行驶的时候，方向盘回馈给我的反应都是有点隔膜的、不那么直接的，这多少有些影响我们和这台个性小车的“亲密交流”。

　　根据厂家的说法，对于4AT的换挡柔顺性以及换挡速度方面都进行了改进。这点确有体会，在整个驾驶过程中，我几乎没有感受到过换挡带来的顿挫不适感。

　　而要想更多体会这台小车在城市中的灵活性和运动细胞，那我建议您试试把转速至少维持在2500转以上，途径可以是将变速箱挡杆推到3挡锁定位置，这样转速将很快拉高，从而保证更充裕扭矩的调遣输出。

　　另外值得一提的是，在这台小车上你还能找到ECO经济模式，其实就是通过对驾驶习惯逻辑的监控来推荐给你一个更为经济省油的驾驶方式，说起来应该就是我们常说的：做好预判、提前抬油门控制速度等等；而在上述情境下，你都将能看到绿色的ECO灯亮起。

　　除上述所说外，对于这台小车我们还有不少探究的兴趣要等到拿到媒体试驾车时再得以满足了，对于K2这台小车，最后还未确定的，恐怕就是它的价格了，不过想必不会和三厢版出入太远，看来两厢运动范儿小型车阵营里，又要来一位有力竞争者了。（文、图、摄影：汽车点评网 郑昊）