[汽车点评网 试驾] 记得三厢K2上市时，就被众多媒体同行们称为是小号的K5，而今天，我在深圳试驾的这台K2看上去就明显又小了一些，想必你也猜到了，这就是即将于本月正式上市的两厢版K2了，从厂家目前给出的配置来看，届时将有1.4L和1.6L的共四款车型上市，我们这次试驾的正是顶配的1.6L Premium版本。下面让我们抢在上市前先了解下这台小车。
外形见仁见智，而对于大家已经非常熟悉的起亚家族式的“虎啸式”前脸设计、乃至早已在K5上出现过的“战斧”范儿轮毂就不再多提。
长宽高尺寸：4120mm×1700mm×1460mm，轴距维持三厢版的2570mm
“L”型雾灯很有个性，像两颗狼牙，在三厢版上我们就已见识过
我更关注的是这台两厢小型车的尾部设计，在这次见到真车之前，图片中K2两厢尾部给我的第一感觉就是没有三厢版的耐看、比起K5更是有差距。不过当真正接触了一天下来后却发现，这个必然不是第一眼“美臀”的屁股却在不经意间让我觉得越看越习惯了。
个人觉得车侧上挑的腰线挺提神的，算是点睛之笔
被厂家称为战斧式的轮毂，这个范儿我们已经在K5上见识过了
轮胎尺寸195/50 R16
倒车雷达这东西还是挺有用的，除1.4 GL MT入门配置外都标配
值得一提的是，如果您对于K2两厢的外观还有想法，希望它更个性一些、再运动范儿一点儿，那么可以先瞅一眼厂方自己提供的改装版：车头车尾的镀铬条采用、多辐轮毂以及更大号儿的尾翼都是这款运动版在外形上的特点。
内饰方面，首先你可以根据自己需求和喜好在偏家用风格的黑米双色和偏运动风格的全黑内饰之间选择一种。
我们试驾的顶配车款就采用了全黑内饰，个人感觉质感比黑米双色要强
识读清晰的黑底白字仪表盘
皮质多功能方向盘
左边音量/静音，右边调台/曲目以及模式控制键
而在一些内饰细节上，你可以发现这台小车是从给用车人提供更好用车感受方面下了一些小功夫的：比如这台顶配车型的中控台仪功能控制区是朝向驾驶员一侧倾斜的，识读操作起来视线更好一些；其次，在门内板上你可以看到软硬材质的综合运用；而整体被皮质包裹的座椅会让这台小车在品质感方面加分。
向驾驶员方向有倾斜的中控控制区
音响控制区操作挺容易上手的，而且方向盘还提供多功能键，基本上开了音响系统，双手不离方向盘就能各种切歌儿换台了。
全系标配手动空调
AUX+USB，两种插口都给准备了，这点还挺贴心的
无钥匙启动，挺显好的配置，当然只有顶配车款才有
带有侧向支撑的皮质座椅
皮质座椅只在顶配上提供，细软舒服的触感以及视觉效果都很助于提升K2这台两厢小车的档次。不过由于皮革质地较滑，因此没有那种椅垫采用织物其它部分为皮质的双材质座椅的包覆性好。
座椅为全手动调节，这个高度调节的方式类似大众车型上的靠背角度调节，需要您自己动手拧起来。
支持两种开启方式的电动天窗，整体向上按下是天窗上翘挡
总体来说，1.6Premium版本的配置虽不是特别高，但基本做到了应有皆有；而对于细节的讲究则更有助于提升K2两厢的品质形象分。
空间方面：1.78米的体验者分别坐于前后排，实际证明K2的空间表现还是不错的，尤其是后排的头部、腿部空间都可算是够用而比较宽裕的。
1.78米乘员实际体验
前（左）、后排头部余量实拍
后排腿部仍有一拳余量，表现不错
后排没有中央扶手 后排地图袋只有一侧有
再来看看行李箱方面，首先值得表扬的是采用了液压挺杆的行李箱，用起来很有质感，君不见连新速腾都因为走性价比、降低成本路线而在其低配车款上不再采用了么。
采用液压挺杆值得肯定
行李箱空间本就不算小，如果再算上后排可4/6分折座椅的拓展性，那么拉个雪板什么的大件儿东西不成问题。
最后说说车内各种零碎储物空间方面，也是相当的丰富，基本能想到的地方都被利用上了，具体参见下图。
从乘员空间到行李厢容积再到车内各处的实用储物空间，K2都照顾到了，并且做得还算不错，至少在短暂的试驾期间没能让我挑出什么大毛病来。
驾驶感受方面：首先，动力方面毫无意外的沿用了三厢的1.4L、1.6L动力配备，我们试驾的1.6L版本搭载G4FC型发动机，6300转时可输出最大功率123马力；4200转即贡献155牛米峰值扭矩。
与之搭配的是一台4AT，不提供手动换挡功能，不过有3挡、2挡以及L挡等低速挡锁定功能可供使用。
整个试车过程中，我驾驶了大概有20公里左右，谈谈一些已有感受。首先，是对于K2两厢电动助力转向系统的感受，和刚刚深度试驾了的还记忆犹新的菲亚特500那原地非常轻松舒服的转向力度相比，不得不说K2给我的转向感觉是有些“皱皱巴巴”，不论是原地揉库大方向还是调头行驶的时候，方向盘回馈给我的反应都是有点隔膜的、不那么直接的，这多少有些影响我们和这台个性小车的“亲密交流”。
根据厂家的说法，对于4AT的换挡柔顺性以及换挡速度方面都进行了改进。这点确有体会，在整个驾驶过程中，我几乎没有感受到过换挡带来的顿挫不适感。
而要想更多体会这台小车在城市中的灵活性和运动细胞，那我建议您试试把转速至少维持在2500转以上，途径可以是将变速箱挡杆推到3挡锁定位置，这样转速将很快拉高，从而保证更充裕扭矩的调遣输出。
另外值得一提的是，在这台小车上你还能找到ECO经济模式，其实就是通过对驾驶习惯逻辑的监控来推荐给你一个更为经济省油的驾驶方式，说起来应该就是我们常说的：做好预判、提前抬油门控制速度等等；而在上述情境下，你都将能看到绿色的ECO灯亮起。
除上述所说外，对于这台小车我们还有不少探究的兴趣要等到拿到媒体试驾车时再得以满足了，对于K2这台小车，最后还未确定的，恐怕就是它的价格了，不过想必不会和三厢版出入太远，看来两厢运动范儿小型车阵营里，又要来一位有力竞争者了。（文、图、摄影：汽车点评网 郑昊）
