10月22日至23日，比亚迪全新一代宋EV 500“挑战京城大外环活动”在北方的深秋中正式开展。作为首批十位挑战者之一的我，不仅解锁了新晋开通的G95首度环线高速这条号称“北京七环”的高速公路，同时也亲自创造了比亚迪宋EV 500车型的最大续航的记录（推算值）。不仅如此，这次挑战也是宋EV 500自上市以来的首次大规模媒体试驾，具体这款车表现如何？

本次试驾的车型为宋EV 500 智联领耀型，补贴后售价21.99万元。如果您只想了解车辆在常规试驾体验方面的表现，请点击这里直接跳转。

受时间安排及地理位置等因素的制约，我们并没有完全按照“七环”的实际路线来进行挑战，但总里程上并没有比整圈“七环”少太多。

这次挑战赛的真正目的在于检验宋EV 500在气温较低，海拔变化明显以及高速路况占绝大多数时的综合续航能力，让电动车不再拘泥于城市中，为车主达成前往更远目的地的愿望。

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需要说明的是，本次挑战过程中，3个比赛路段里车辆的行驶速度基本维持在60公里左右，而其余的行驶路段则车速更快，基本与驾驶燃油车跑高速无异。表格中的数据在一定程度上可以为用户在实际用车中提供参考。

另外，推算总续航里程是用单次已行驶里程除以已消耗电量的百分比进行反推，三段比赛路段的成绩皆是如此。例如第一段的单次99公里除以20%的电量消耗，获得495公里的推算续航里程。

经过了第一个记录成绩的比赛赛段和自由驾驶的行驶路段，车辆已累计行驶227公里，剩余约42%的电量。此时进行第一次充电，使用快充桩补满，共补进40.78度，用时54分钟。

目前在国内市场最火的就是SUV，如果是新能源SUV的话关注度就更高了。北汽新能源EX360已经上市接近半年的时间，7.89-9.99万元的售价，配合318km的综合续航。官方称EX360是新时代国民纯电动SUV。这次我有幸对这台国民小车进行了短期的日常用车体验，下面我们就来看看北汽新能源EX360的表现。

电池电机电驱就是电动车的“三大件儿”，而在这三方面EX360均有所提升。EX360配备了高密度三元锂电池，容量提升到48KWh。同时升级了电池管理系统以及低温预热充电技术，即便是在零下35度的环境下也可以正常启动和充电。

80kW的电机在日常道路行驶中可以做到动力随叫随到，超车并线基本可以做到游刃有余。但车速超过80km/h的时候再加速明显有些吃力，但不要忘了高速行驶不是纯电动车最擅长的。

因此我更喜欢在80km/h以下的速度驾驶这台EX360，这速度下，推背感和“地板电”带来的感受是非常令人愉悦的。毕竟这个速度区间也是日常用车的速度，并且此时车内的噪音也是控制的最好的。

北京现代全新索纳塔插电混动已经正式上市。这款定位于“插电混动多场景旗舰座驾”的PHEV车型，凭借75km同级最长纯电续航、超低的百公里油耗，以及多达13项ADAS智能辅助驾驶技术等突出优势，成为目前市场中合资品牌PHEV的佼佼者。今天就让我们来一起看一看，它的表现有多抢眼。此次我们进行了长途驾驶，官方将此次活动定义为“畅驾1200km”，结尾会解释为何叫畅驾，老规矩我们还是从外观内饰说起，您往下看。

由于电机的加入，全新索纳塔插电混动总功率是165kW，总扭矩294N·m，在电池电量充足的时候，动力储备虽然没有纯电那么迅猛，但是也是不用担心的。

当电池电量不足时，只能用汽油机进行驱动，这时候动力就会稍显不足，但加速依旧平顺，只是超车时候需要留出余量。当电量不足的时，系统会保持混动模式驱动车辆，无法切换纯电模式行驶。

全新索纳塔插电混动无论从颜值、舒适度、和用车成本都比较有竞争力，以周一到周五，每天上下班通勤驾驶70km计算，按照家用电价所需电费也就26元。周末驾车出游，往返200km计算，所需电费及油费共约49元，一周合计用车成本约75元。对比汽油车，一周可节省近200元，年均可节省近1万元，五年便可节省5万元。可以说用车成本很低了。有些地方还免费提供新能源牌照，进一步增加了性价比，环保意识日趋高涨的今天，插混车型也是不错的用车选择。