在过去这个新能源车型呈现井喷势头出现的一年里，58车的小伙伴们为您试驾的很多车型，而在这之中还是有这几款给人留下深刻印象的车型，而今天接着这个机会，我们就来简单回顾一下2018年度那么试驾过的热点新能源车型。

　随着摇号政策的实施，很多人求一车牌的迫切心态或许已经超越了中百万大奖，所以也就出现了越来越多的家庭开始投入了纯电动汽车的怀抱，而与此同时国家在大力推动电动车发展的情况下，更多的补贴政策，让电动车大批量的涌入市场，这其中不乏有些鱼目混珠之辈，当然也有实实在在为消费者考虑的良心车型悄然走进了我们的生活。

广汽新能源GE3其实在2017年在北美车展首发，随后在国内就正式上市了。但是就拿北京这个新能源车很多的城市来说，我第一次见到GE3是在停车场里看见的共享汽车，几乎没有在路上见过实车。作为广汽新能源的一台良心产品，其实GE3在上市初期是没有进行大力度的推广的，其实去年上市的版本综合续航里程也能达到300公里，续航里程不算高但也属于够用了。但现在这台GE3 530版本，才是这台车的完整版，补贴后售价区间为12.98万元-15.58万元，综合续航410公里，等速续航530公里，弥补了老款车型续航的问题。

广汽新能源的GE3从形式质感和车内质感来看，表现是相当出色的。这台刚刚上市的GE3 530对巡航里程的增加，让这台车的竞争力变得更加突出。新增的车载智能互联系统，对这台基本素质很高的纯电车车来说又是一个锦上添花的配置。补贴后售12.98万元-15.58万元，综合续航里程能达到400公里的一台紧凑级SUV，在目前的同级别对手中真是有着极强的竞争力。至于这台车的实际续航里程，我们在后期将会为您带来更加详细的测试。

若是早几年，你很难想象国内汽车市场会对旅行车报以逐步认可态度，那时还是轿车和SUV的天下，随着消费者对于家用车的需求不再仅仅是从A点到B点时，旅行车能够承载更多功能性的属性就变得更为可观，越来越多的买家甚至把旅行车作为了购车首选，而今天我们试驾的这款旅行车比较特别，它是全球首台纯电动旅行车——荣威Ei5。那么问题来了，在新能源和车载互联领域颇有建树的上汽荣威打造的荣威Ei5究竟如何呢？我们下文逐一帮你分析。

外观方面在借助电动旅行车构架设计基础下荣威Ei5很抢眼，而内饰部分则相对传统很多，给人一种熟悉的感觉，同时又很有亲和力。车厢内部的功能性表现不错，一切都以实用为先，相信这是一个很容易讨得大家喜欢的家用车内饰风格。

荣威Ei5配备了能量密度为140.74wh/kg的三元锂电池，搭配永磁同步电机，最大功率85kW，最大扭矩255Nm，官方给出的综合路况最大续航里程为301公里。荣威Ei5还是国内首度搭载博世最新一代iBooster智能电控制动系统的纯电动汽车。iBooster智能电控制动系统有强、中、弱三挡能量回收模式，全程回收行驶过程中的制动能量。

在驾驶方面，驾驶荣威Ei5不会感觉和传统内燃机汽车有特别大差别，也就是说这不是一台需要你去努力适应它的车。油门和转向调教都很适中，易于驾驶。也许最大的不同在动力响应速度了，由于采用电机替换了发动机，因此动力可在最初阶段就达到最大，这是汽油车所不具备的特点。

刹车踏板行程给人感觉不算长，前段偏软，而后段较硬，需要适应才能找到平稳制动的脚感，当然，这与该车时刻保持制动回收有关。

Ei5提供三种驾驶模式选择，分别为运动、舒适和节能。在各个模式间切换均有着很大差别。运动模式最为激进，适合高速或是超车时使用，但由于响应更快，收油顿挫感较大。节能模式日常路况走走停停不像其它两种模式来的从容，但最环保。舒适模式最为适中，也是我在试驾过程中最多用到的模式。

荣威Ei5作为纯电动旅行车，在造型和实用度上表现很好，这也是旅行车的优势。而如果我们从电动车角度衡量的话，荣威Ei5的充电便利性以及城市道路为主的用车环境下其续航里程还是比较让人满意的。再加上其拥有快充和慢充两种充电形式可供选择，充电和能耗问题不再是制约纯电动车的阻碍，未来充电网络的再覆盖，相信使用便利性将会达到更高的高度。