就这样，我们小心谨慎的在云里雾里的驾驶了三四个小时。时好时坏的能见度让严重影响了我们的进度，并且也极大地消耗了驾驶者的体力。终于再一较为晴朗的路段，我们决定停车更换驾驶员。

　　眼前的晴朗在此时变得更加透明，相比于刚才的“雾里看花”，停车休整的我们甚至连此处的空气都无比贪恋。即将上演夕阳日落的天空已经开始侵染了一丝金色，我不禁的开始祈祷，但愿前方的道路不要再像刚才一样浑浊不堪了。

　　再次上路后，天空开始变得越发的透彻。貌似我刚才的祈祷起了作用，虽然车外还能听到明显的风声，但是相比于之前，能见度要好了很多。昨天的大光晕又出现在了我们面前。虽然风力已经小了很多，但是路面上的浮雪还在有节奏的飘动着，配合着夕阳的余晖，眼前的道路俨然变成了金色。此时空气当中已经没有了雪花，眼前的景色甚至让我觉得浪漫无比。两台车仿佛驾驶在云端一样，路面上的雪尘有节奏的勾勒出了风的形状。

　　我享受一般的走完了之后的路程，过了收费站后，我们则进入了一座小村庄。奇怪的是，这座村庄几乎没有什么行人，汽车偶尔到时能看到几辆，但也都和我们一样仅仅是路过而已。

村口这家修车部非常有感觉

　　由于长时间无人清理，这里的路面已经完全被积雪所覆盖。在加上车辆途经这里都减慢车速，经过轮胎的温度以及碾压，这里的积雪已经结冰。只要轻轻一点刹车，ABS就会介入。于是，牧马人的高速四驱模式再一次派上了用场。经过几天的相处，对于牧马人四驱模式的使用我们已经有了一定的了解。

　　我们所驾驶的这台牧马人为Rubicon四门版，这款车采用了Rock-Trac分时四驱系统，并配备了NV241系列机械分动箱。在使用高速四驱模式时，前后轴被连通，因此各获得50%的扭矩且转速相同，已达到四轮扭矩。由于分动箱内部的齿轮咬合，官方要求在88公里以下时速的情况下切换，但经过我们实际实验，需要切换分动箱时，只需抬起油门，在怠速的状态下便可以轻松切换。但在这里要提醒大家，由于牧马人分动箱内部采用硬链接，所以高速四驱模式下，时速最好不要超过50公里。

在这里也总结了一些分动箱的使用经验给大家

　　除了我们平常驾驶时使用的两轮后驱模式以外，牧马人Rubicon还提供了用于通过坑谷或者角度极大的坡度时使用的低俗四驱模式，在这个模式下发动机输出的动力经由分动箱的特别齿轮组，将扭矩放大4倍后等比例传至前后轴，前后轴仍然保持相同的转速。但有一点值得说明的是，只有在极度险峻的路况下才会用到这个模式。在我们这趟行程中，无论是雪地，还是草原的坑谷，都可以通过高速四驱轻松应对。

　　终于，在天刚擦黑的时候，我们赶到了今晚的落脚点，二连浩特。而我们今晚入住的酒店，也充满了神话色彩：维纳斯。在明天的文章中，牧马人讲挑战深层积雪覆盖的草原路面。