动力方面,前期新车仅提供了一台1.2T发动机,最大功率143马力,最大扭矩204牛·米,与之匹配了爱信的5挡手动变速箱和7挡湿式双离合变速箱。新车提供了前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。此外,后期一汽奔腾将提供1.5T动力总成系统。
此次试驾是搭载1.2T动力系统,在日常道路行驶中,新车可以给驾驶员较为不错的加速或减速反馈,并不拖泥带水,而且当转速达到1200转时,涡轮机开始介入。当驾驶员进行超车操作时,即使车辆进入急加速状态时,车辆带有2秒所有的反应迟缓,动力响应也随之才反馈给驾驶员,而且动力较有不足表现,不过细想这台1.2T发动机主要走城市经济型路线,那么对于消费者来说这台发动机的动力表现是说的过去的。转向方面 ,该车方向盘使用起来较为轻盈,不过在打方向时会感到指向不准。
我们今天驾驶车辆是采用了7挡双离合变速箱,在D挡模式下,车辆会在2500转左右进行换挡操作,切换到S挡时,车辆将延迟换挡,大概在4000转左右进行换挡操作。在底盘方面,新车配备了前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。当车辆通过不平或者路坎时,会给车内人员一种底盘偏硬的感觉。此外,车辆的整合性上也略带有不足。不过总体而言,SENIA R9的道路感受在同级别竞争对手中属于较好的,尤其是在城市道路上,其优势发挥得更为明显,只是进入到高速路段时,会有些动力不足的表现。
总结:今天,我们在北京车展过后首次对SENIA R9进行实际使用及驾驶体验。无论是功能反应速度,还是驾驶表现上,该车都可圈可点,不过介于其价格定位与受众人群的考量,还是一台经济实惠的城市型SUV。