搭载了2.0T涡轮增压发动机，由于VC-T技术、双循环以及双喷射模式的运用让这款发动机有着很高的含金量，尤其是在动力表现上。这款发动机最大输出功率达到了200kW、而最大扭矩则是380N·m，已经全面超过了3.7L V6的362N·m。

与发动机匹配的是一款CVT变速箱，再加上发动机从纵改横可能你会对这样的匹配存在质疑，尤其是这样一款走着豪华线的车型，但目前来看，CVT与发动机匹配的更加成熟稳定，从而也能更好的实现油耗降低。

我想很多人都会关心，这个可变压缩比的发动机，在驾驶时会有什么不同，而我的回答是没什么不同，至少这台发动机给我的直观感受并不明显，并且在CVT变速箱的加持下，动力输出都非常线性。

QX50在整体动力调校上，还是非常偏向于家用，所以驾驶难度很低，非常容易上手并且控制，并且涡轮迟滞现象并不明显，而在介入时的动力爆发也并没有那么突兀，整体还是非常平顺的感觉，这或许是由于涡轮压力值设定的不是太高才会出现的情况，终究它还是一款家庭用车。

动力模式下，转速明显会可以维持在一个较高的位置，而此时的动力响应也更加灵敏，脚下的油门踏板感觉都会灵活很多，配合上DAS线控转向系统，更是让驾驶变得充满激情。

当然性能数据都摆在那里，380N·m的扭矩在爆发时，还是能够有很强的加速感，其中有个细节就是在一次深踩油门加速时，我放在前风挡玻璃下方的路书等材料直接滑落一地，并且很小的涡轮迟滞现象在所难免，但整个加速过程都非常平稳可控，会让你忽略掉迟滞的存在。

在驾驶模式选择时，运动模式可以让动力响应更加积极，虽然我觉得普通模式就已经足够，并且ECO模式下，很“沉”的油门调教，并不是很容易习惯，尤其是在美国这种根本不担心油耗的地方，而国内的一线城市，在堵车时适当调节到ECO模式也还是不错的。

总结：经过一天的试驾，虽然时间短暂，但QX50那种惬意与悠然自得给我留下了深刻的印象，并且更多的科技功能也是一款豪华车型所必不可少的，它所带来的不简简单单是在使用时的便利，更多情况下也是车辆以及人身安全的最大保障，当然最终最影响其销量成绩的还是它的价格，在这个级别价格战一直是硝烟弥漫，经销商处的优惠政策也是玲琅满目，当然如果QX50能够给人足够的惊喜，那我想它肯定会为英菲尼迪带来想不到的惊喜。