此时，如果想要更明确与热血的加速感，试车组建议将换文件模式切换为Manual手排模式。驾驶可透过方向盘换档拨片或者排档杆的左右换档机制，进行档位的选择与维持，提供更直接的动力输出反应。不过，试车组在高速行驶时，亦发现7G-Tronic七速手自排变速箱颇令人困惑的特性。如果大脚踩油门进行Kick-Down动作时，不管是Comfort或Sport模式，在接受到驾驶全油门指令后，都较容易发生约半秒的档位顿挫感，然后才是较明确的转速提升与加速作动；可是，只要是切换为手排模式时，却完全没有换档顿挫感。这样的现象，成为试车组当天试驾颇感疑惑之处。

　　事后，随行的原厂产品人员对此提出解释，Comfort或Sport模式系统在接收Kick-Down动作时，会先判断车身动态与调整动力输出，而较易产生驾驶认为的些微顿挫现象，至于手排模式则赋予驾驶掌控更高的动力主动权，因此整体动力输出会较为直接。

　　定速巡航与限速系统，有利高速巡航

　　除了加速性能测试外，C280在高速行驶时还有几项相当实用的设计，包括定速巡航与车速限制系统。尤其C280 Avantgarde车型，新增类似E-Class与S-Class所搭载的中环液晶仪表设计，在定速巡航时，内环将将按照巡航速度设定，出现对应的图示，对于驾驶调整定速巡航时，确实能提供更好的辨识度。

　试车组仍发现C280 Avantgarde车上的定速巡航系统与文件位作动的配合相当顺畅，即使手动进行档位变换，仅可察觉引擎转速的改变，至于定速巡航稳定性则丝毫未受影响。 

　　另外，试车组也顺道测试，在定速巡航时采用手动档位切换，尽管这项操作不太符合一般的驾驶模式，但是，试车组仍发现C280 Avantgarde车上的定速巡航系统与文件位作动的配合相当顺畅，实时在定速80km/h将档位由最高的7档依续降至3档时，除了转速表逐步拉升外，驾驶并不会感到动态的任何差异，车速仍稳定地维持在设定的循航速度。当然，变速系统亦会自动判断人为的操作疏误，自动避免驾驶切换更过低的档位以保护变速箱受损。

与定速巡航拨杆相同地方，定速巡航则续下压至限速灯亮起即可作动。驾驶可由油门受限体察到达到限速系统启动，若深踩Kick-Down后，系统将发出哔声后自动解除限速模式。