在我驾驶起亚K2的前五分钟里，车上的乘客不停地抱怨，是车内空间太拥挤吗？不，需要道歉的是我，因为对于K2异常敏感的刹车踏板我实在没有思想准备，轻轻踩下刹车就会产生很强的制动力，总是弄得同伴们前仰后合。在以往亚洲或者美国血统的汽车上，这种情况很少发生。
红白相间的尾灯很长，让K2显得像一辆更大的车
显然，自从彼得·希瑞尔执掌起亚汽车起，这个传统韩国品牌就已经开始大肆吸收来自欧洲的基因了。福瑞迪、智跑、速迈、凯尊、K5这些车型，不仅个个都富有设计感，而且在机械性能和行驶风格上日渐扎实。初段预紧如同欧洲跑车般的K2是这个家族中的新成员，它的诞生让“设计的起亚”这个专项工程涵盖到了小型车的领域，基本完成了战略部署。
装饰性的辅助进气口
造型如同飞去来器般的前雾灯
如同K系列的其它车型那样，K2延续着该系列标志性的“虎啸”式进气格栅，它与略微上翘的大灯融为一体，形成一个“V”形结构。上扬的腰线和双色保险杠增加了车身的进攻性和层次感。195/50 R16的高规格轮胎，搭配战斧式轮毂。尾灯修长，并与前大灯形成呼应。可以说，希瑞尔用“简约直线美学”理念赋予了K2在小型车上少见的运动化设计和鲜明性格。
真皮座椅舒适合身，侧向支撑出色
对于一款小型车来说，后排乘坐空间相当宽裕
优秀的外形设计满足了人们的感性需求，车内的宽敞空间则迎合着理性的消费者。K2的车身长、宽、高分别为4370毫米、1700毫米和1460毫米，轴距则达到了2570毫米，这个数字已经非常接近紧凑级车的水平了——大众汽车高尔夫6的轴距也不过才2578毫米长。大尺寸，尤其是长轴距营造了出色的乘坐空间，正常状态下后排乘客在任何方向上都完全不会感到压抑，腿部距离前排座椅还有至少一拳的距离。
K2的内饰工艺质量在同级别汽车中即使不是最好，也是最好之一了
我们的试驾车拥有很酷的纯黑色内饰。另外，厂家还可以提供上深下浅的另一种配色方案。内饰的工艺和材质都不错，例如车门内衬板这样的位置都采用了柔软的材料。立体三筒式仪表盘发出红白背光，清晰明快。钢琴漆质感的中控台面板和镀铬门把手的点缀提升了视觉品质。容积达到500升的行李厢能够经过将后排座椅分开放倒来得到进一步扩展。
音响系统可以外接USB设备和iPod
带有USB和iPod外接音频接口的音响系统在当下已经不算是什么新鲜的玩艺儿了，在K2的高配置车型上，可以找到能够主动提醒驾驶员采用节能方式驾驶的Eco-driving系统、MDPS电动助力转向系统、一键启动按钮以及6个安全气囊这些让人惊喜的设备。
在发动机盖下是人们熟悉的Gamma系列直列四缸发动机，带有连续可变气门正时技术。它最早在福瑞迪上亮相，在K2上则有1.4升和1.6升两种排量。
1.6升发动机的低速扭矩较强，适合城市路况
1.4升机型由铝合金制造，可以发出107马力的最大功率，而1.6升发动机的最大功率可达123马力。与这两台发动机配套的是5挡手动变速箱或4挡自动变速箱。
在K2的高配置车型上装有多功能方向盘
自动变速箱换挡杆短小精悍，底座采用钢琴漆提升质感
由于车身重量较轻，所以即便是1.4升发动机搭配4挡自动变速箱的组合也能让K2轻松地加速。不过这是一台偏爱高速运转的发动机，其最大扭矩要到5000转时才能达到，所以保持较高的发动机转速才能释放出它的能量。而1.6升发动机则能在4200转时发出155牛·米的最大扭矩，比较适合需要经常走走停停的城市路况。这两台发动机共同的特点是运转平稳、声音轻柔，另外在Eco-driving系统的帮助下能够实现很高的燃油经济性。
门内衬板手感柔软舒适
高配置车型的后排座椅可以分开放倒
5挡手动变速箱只出现在1.4升车型上，入挡柔顺，而且齿比分配比较合理。自动变速箱虽然只有4个挡位，但是换挡过程快速，冲击感也不明显。电动助力转向机让方向盘操控起来轻松灵活、转向也很准确，就是缺乏路面的信息反馈。在转弯时，K2的底盘显得很有野心，悬挂坚强地支撑着车身，对抗着侧倾，提高了动态极限，整个过弯过程流畅稳定。
行李厢容积大，形状也比较规整
轴距长达2570毫米，这已经非常接近紧凑级轿车的标准
经过初步的试驾，可以说这辆对起亚意义重大的小型车表现不错。2011年的前5个月，东风悦达起亚的累计销量已经接近16万辆，K2的加入将帮助它实现全年43万辆、跻身行业前十的年度目标。至于人们最关心的售价，在您读到这篇文章的时候应该已经大白于天下了。
