荣威i6不仅在外观继承了荣威RX5家族式设计引领其品牌全新一代紧凑级轿车潮流，而且以0.25Cd低风阻系数位居“全球第五”的成绩成为了焦点车型。其早先上市的20T（1.5T）版本车型让大家看见了荣威汽车的全新面貌，而随后在2017上海车展上推出的16T（1.0T）车型更是在此基础上更吸引公众眼球。大家都很关心1.0T版本与1.5T车型区别在哪？这台1.0T发动机动力响应又是如何？够不够日常使用？......带着这些疑问，让我们近距离地体验一下这款搭载1.0T发动机的荣威i6吧！
荣威i6一共提供了两种发动机的配置车型，16T（1.0T）和20T（1.5T），之前我们对20T（1.5T）版本进行了试驾体验，想必大家已经有所了解。此次，我们体验了16T（1.0T）车型，这台三缸1.0T发动机最大功率92kW（125Ps），最大扭矩170N·m，与之匹配了6挡手动变速箱或7挡TST双离合变速箱。
在试驾这台16T车型时，我也了解一些关于这些小涡轮增压车型的特点，像动力略有不足、提速迟缓等等，但是听说荣威这台1.0T发动机会给人意想不到的惊喜。
起初，驾驶这台16T车型时，我首先想到的是这感觉神似1.4T或者1.5T的车型，加速初期动力给予得相当迅速。当发动机转速达到1500rpm左右时，涡轮开始介入，这在同级别车型中算是较好的了。等到加速中期时候，你会略微感到1.8s加速迟缓，紧接着速度提升反馈也相对积极。而后期加速表现手发动机影响较为吃力。
当切换到S挡位（运动挡）时，发动机可以更“聪明”领悟到驾驶员意图，同时以最快时间给予反应。
转向方面，16T车型以较为精准的表现回馈给驾驶者，只不过车辆在行进过程中有轻微幅度地向右偏离，导致转向略有虚位（不排除道路不平整因素）。
还有一点最让人印象深刻的就是它的油门与刹车踏板调校偏于轻盈，驾驶者需要踩到2/5左右的深度才能感受到加速感，但是这样也使得它在减速方面获得积极轻便的表现。
16T车型在悬挂上与20T车型如出一辙，依然采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的底盘结构。我们在体验这方面时，能明显感受到悬挂弹簧在进行挤压和伸长的过程，整体来说是偏向于舒适性调校。
在4月份的上海车展上，上汽荣威i6 16T正式上市，官方指导价为9.48-11.38万元。16T车型与20T车型最大的差异就是搭载了一台1.0T直列三缸发动机，而在外观造型上与20T中低配车型并无太大差异，大体上仍然保留了荣威Vision-R概念车的设计元素，三条幅镀铬中网和大灯组融为一体，再搭配着清晰流畅的车身线条，让这款全新紧凑级家轿更具稳重感。
荣威i6 16T（1.0T）车型内饰布局与20T车型一致，全新家族式设计为i6带来不少科技前卫感。而中央镶嵌的这块10.4寸触摸屏占据了整个中控台的大部分面积，并搭载了斑马智能互联系统。此外，16T（1.0T）车型的仪表盘造型与20T版本略有不同，采用了经典的双盘式设计，但经过现代元素美化后简约时尚感油然而发。
中控台中央镶嵌的这块10.4寸超大触摸屏搭载了斑马操作系统，并提供了下载二维码，用户可以通过手机上斑马智行app对车辆进行远程解锁和长达10分钟的车内空调控制等功能。
空间方面，荣威i6 16T（1.0T）车型整体储物格设置与20T（1.5T）差别不大，只是前排座椅靠背储物袋在16T车型没有体现，但丰富的储物空间足以满足日常使用。
总结：此次，我们试驾了荣威i6搭载1.0T发动机的车型，总体感觉还是良好，但是细节上i6 16T也算是有得有失，扶手箱冰箱体贴细腻，中控大屏有些功能却未能充分体验，略有遗憾。但对于9.48-11.38万元的16T（1.0T）车型来讲，这样的做工设计，以及动力调校还是给人不少惊喜。
