荣威i6不仅在外观继承了荣威RX5家族式设计引领其品牌全新一代紧凑级轿车潮流,而且以0.25Cd低风阻系数位居“全球第五”的成绩成为了焦点车型。其早先上市的20T(1.5T)版本车型让大家看见了荣威汽车的全新面貌,而随后在2017上海车展上推出的16T(1.0T)车型更是在此基础上更吸引公众眼球。大家都很关心1.0T版本与1.5T车型区别在哪?这台1.0T发动机动力响应又是如何?够不够日常使用?......带着这些疑问,让我们近距离地体验一下这款搭载1.0T发动机的荣威i6吧!
荣威i6一共提供了两种发动机的配置车型,16T(1.0T)和20T(1.5T),之前我们对20T(1.5T)版本进行了试驾体验,想必大家已经有所了解。此次,我们体验了16T(1.0T)车型,这台三缸1.0T发动机最大功率92kW(125Ps),最大扭矩170N·m,与之匹配了6挡手动变速箱或7挡TST双离合变速箱。
在试驾这台16T车型时,我也了解一些关于这些小涡轮增压车型的特点,像动力略有不足、提速迟缓等等,但是听说荣威这台1.0T发动机会给人意想不到的惊喜。
起初,驾驶这台16T车型时,我首先想到的是这感觉神似1.4T或者1.5T的车型,加速初期动力给予得相当迅速。当发动机转速达到1500rpm左右时,涡轮开始介入,这在同级别车型中算是较好的了。等到加速中期时候,你会略微感到1.8s加速迟缓,紧接着速度提升反馈也相对积极。而后期加速表现手发动机影响较为吃力。
当切换到S挡位(运动挡)时,发动机可以更“聪明”领悟到驾驶员意图,同时以最快时间给予反应。
转向方面,16T车型以较为精准的表现回馈给驾驶者,只不过车辆在行进过程中有轻微幅度地向右偏离,导致转向略有虚位(不排除道路不平整因素)。
还有一点最让人印象深刻的就是它的油门与刹车踏板调校偏于轻盈,驾驶者需要踩到2/5左右的深度才能感受到加速感,但是这样也使得它在减速方面获得积极轻便的表现。
16T车型在悬挂上与20T车型如出一辙,依然采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的底盘结构。我们在体验这方面时,能明显感受到悬挂弹簧在进行挤压和伸长的过程,整体来说是偏向于舒适性调校。