实话实说新车整体的驾驶感受与老款没有什么区别，油门的脚感稍稍有一点点沉，油门的响应速度并不是非常的灵敏，踩下油门之后的感觉就像是它在思考我到底是不是要降挡。无论是1.4T还是2.0L车型的动力储备都还算不错，并且1.4T车型还具有同级别最高的升功率，日常驾驶时基本上不用担心这台车的动力表现。
由于自由侠所搭载的1.4T涡轮增压发动机的最大扭矩输出爆发点比较晚，所以它的换挡时机基本上都会选择在3000rpm之后，这台变速器整体的平顺性上表现的还比较好，正常驾驶时基本感觉不到非常明显的换挡顿挫感，但当你深踩油门准备急加速的时候便会带来比较明显的顿挫感。
悬挂系统在同级别车型中算是比较硬的，而这个硬和我们所感受的运动型轿车的那种硬又不太相同，由于悬挂初段的调校比较软所以路面上的大部分震动都会被过滤掉，自由侠所使用由KONI提供的FDS自适应阻尼避震器又会根据不同的路况来调节避震器阻尼，当你在连续颠簸路段时避震器会降低阻尼来使车辆更舒适，当你经过连续弯道时避震器又会变硬来保证在弯道内的操控性。
编辑总结：其实这台自由侠敞篷版在外观、内饰、动力甚至是行驶感受上与普通版都没有太多的区别，而它最重要的就是可以将顶棚打开使你更近距离的享受自由的感觉，而在刚刚过去的三月份国产Jeep三款产品月销量也已经突破了两万台，从这个数据中我们也可以看出有更多的消费者认可了Jeep的产品。
