雷克萨斯很有“美国范儿”，5.7升的超大排量加上近2.7吨的体重，尽管动力强至270kW和530Nm，但动力输出特性与德国车有很大不同：更加强调瞬间爆发力，转速拉高至中后段则有所收敛。实际测试成绩显示速度越高它与GL的差距越明显，0-100 km/h加速成绩是8.3秒，跑到160km/h的时候差距就在1秒以上了。这也是美国市场喜欢的风格，起步够猛、瞬间提速响应好才对胃口，至于高速区间则不那么重要——那些美国血统的8缸SUV最高车速普遍不到200km/h，比起来LX570已经很“国际化”了。
〖分为上下两部分且具有电动吸附功能的行李箱盖是目前豪华SUV最为流行的设计〗
GL450的4.7升V8发动机具有公路运动车的动力储备，独门的7速自动变速器也是好帮手。凭借全时四驱带加力、中央及后轴两组差速锁、三级可调高度空气悬挂、陡坡缓降及上坡辅助系统等利器，它也不惧越野，只是地形的崎岖全部传导至车身内让人有点心疼。
〖行李箱盖有电动开闭功能，为了确保行李箱内有充足的高度，内置备胎为小尺寸型号〗
LX570的优势在越野，继承自“沙漠王”的血统令我们折服——梯形大梁和整体后桥的结构令其敢于面对任何困境；档把后面的一排控制键提供给驾驶者空前的信心：可调减振软硬、可调底盘高度、电控四驱加力以及非常离谱的自动爬坡控制系统。其中最后这项装备可以提供“傻瓜级”越野乐趣：开启之后驾驶员只需控制方向盘，车辆会自动低速上坡下坡及脱困——再加上前面提到的盲区监视系统，我们从中可以看出雷克萨斯对“豪华SUV”的理解。
〖LX前排座垫具有电动延长腿部支撑功能，中排座可前后移动，第三排头部空间很一般〗
〖GL前排座垫的电动腿部支撑调节量极小，中排座不能前后移动，第三排头部空间充裕〗
GL450也不惧越野：全时四驱带加力、中央及后轴两组差速锁、三级可调高度空气悬挂、陡坡缓降及上坡辅助系统……不用过分担心它的全承载式车身和四轮独立悬架，有前面那些利器的帮助，脱困能力一流——只是地形的崎岖全部传导至车身内让人有点心疼，看来如果需要经常应付这样的极端险境还是有大梁的车更牢靠。GL承载式车身的刚性和低重心加上独立悬挂还是兼顾了公路操控性能，其手动加减档按钮设置在方向盘左右两，它甚至还惦记着杀弯道呢！
● 总结：偏向越野的雷克萨斯和面面俱到的奔驰
LX570特长非常突出，基本可以叫“豪华越野车”，加上雷克萨斯对于北美市场口味的理解，各方面都很有吸引力；其国内售价为129.8万元，在美国市场甚至比GL450还贵——作为插班生，它理应被豪华SUV俱乐部接纳。可问题是国内花费百万购置一辆SUV的车主中有几个人需要如此“武装到牙齿”的越野能力呢？看看销量排行吧，X5、卡宴之类才是成功者，全球范围都是一样。
倒是GL450面面俱到的设计思想和性能表现更容易说服人们掏腰包，134.8万元的价格挺贵，但顶着奔驰的名头，一切顾虑都可能被打消掉。
