比如说在全新迈腾的底盘总成上，部分选用铝合金材质，以及转向节和车轮支架等等。铝合金材料的选用，不仅是为了降低整车重量，更是为了保证良好的驾控和行驶表现的。

　　在前轴系统上，采用了大众B级车平台最新的前轴系统，并对副车架进行了加强。除了低噪音加强型后副车架外，后轴还采用了最新的柔性连接技术。也就是在副车架与车身连接点处采用了特殊设计的橡胶铰链，来以致路面不平对车身的影响，从而减小了车身的振动和摆动，为此大大提高了后排乘客的乘坐舒适性。同时悬挂的校调上也专门针对国人的需求进行了调整。在实际的驾驶过程中，我们确实感受到了他的独到之处。

　　不管路面的如何变化，这套悬挂系统都能应付自如。坐在车内我们只能够感受到通过不平整路面时的声音，却感觉不到车内的晃动。即使是较大的起伏也不用担心，他依然能够控制的很好，并不会产生恼人的起伏摆动。尤其是后排的感觉更是让人喜欢，甚至我们都在怀疑这是不是一辆大众车。和以往大众车给人的韧性和硬度完全不同，以至于在试驾的过程中大家都更愿意坐在后排，而不是驾驶。

　　虽然这么说，但是并不意味着他丧失了大众车原有的驾驶感觉。只是驾驶他会更加舒适、更加轻松了。方向盘的力度很轻，指向很准确，并不会有多余的路感传递到方向盘上。不过通过最新的前轴系统我们还是能够很清晰的感受到路面的情况，让人心里有谱。

　　而到了场地试驾的环节，这时候新迈腾变得扭捏起来。绕桩、并线、弯道这本不是他的战场。不过主办方依然让大家体验的原因，就在于要告诉大家他是多么的稳定和安全。虽然不情愿，但是依然会让他的主人安心。通过图片我们也能够看到，悬挂的压缩非常明显，显得也很吃力，但是优秀的电子系统保证了他的稳定性和安全性。同时他的尾部跟随性也很好，甚至很中性，即使极限的状态下也不会产生多余的滑动，一切都在可控的范围内。

　　在动力总成上，全新迈腾沿用了大众最先进的TSI＋DSG的黄金组合，提供了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0FSI四款排量供消费者选择。不过前期面世的只有1.8TSI和2.0TSI两个排量。我们所试驾的这款车型，其涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器都经过重新调校，不仅是排放指标得到进一步的改善。其最大功率为118kW，250Nm的最大扭矩输出范围为1500-4500转，0-100KM/h加速仅为8.7秒，足够日常使用了。

　　对于老款迈腾，我们的印象深刻，其D档与S档冰火两重天的感受绝对是让人无法忘怀。但是新迈腾，我们之前也提到了，舒适是他的主打方向，那么在校调上也要完全与上一代区别开来。D档的时候感觉与之前相差不多，平缓而稍稍有些滞后；当切换到S档后，新迈腾仅有的变化就是降低档位、拉高转速已获得更好的响应，满足加速的需求。冰火两重天的感觉一去不复返了，一切以舒适平和为主，家用、商用两相宜。

　　安全性方面，新迈腾拥有太多的配置了；除了你能想到的之外，还有你想不到的。智能定速巡航（ACC）、前段行人保护设计、碰撞逃离功能、Park Assist智能泊车辅助系统、Rear Assist后视影像系统等都出现在了新迈腾身上。其中这套OPS模拟可视前后驻车系统更是具有正向停车和侧方停车两种模式，在这个级别的车型上可真是很好能够碰到的，绝对实用的装备。

　　德系车先进的科技形象和安全性早已深入人心，作为原汁原味的德系产品，全新迈腾绝对可以说是超越中型车的界限，向更高级别看齐的车型。他在行驶性与舒适性等各个方面都让人从新认识了大众品牌，可说他是向市场妥协的产物，也可以说不是；最起码他给这个级别的车型树立了一个新的标杆。（文\\图 汽车点评网 于哲）

　　编辑点评：

　　全新一代迈腾的推出，绝对是一款让人从新认识大众车型的产品。他改变了一些以往大众车型的特点；变的更加容易上手，更加容易驾驶，也更加轻松。稍有些日系车的影子，不过还是能让人一下感觉出来他是大众的产品，他是德国品质。当你感受过之后，就会很清晰他的市场定位，绝对是一款宜家宜商的车型。

　　它属于那些事业有成、追求品质，顾家男士的专属。其1.8TSI的车型足够满足日常使用，如果你还是个Hi-Fi发烧友，看看顶配车型的价格和配置，看看这套丹拿音响，你就知道你要的是什么了。如果你对这些实在是不感兴趣，那么1.8TSI豪华型的价格也会让你心动。