● 转向精准性颇佳，过弯侧倾未如预期严重
虽然RAV4的四速自动变速箱未提供手动换档机制，不过锯齿状的排档设计，当在D档时有降档加速的需求时，只需将排档杆往佐拉，便可将档位切换至三档，在一般都会或高速路段，动力都足以应付超车需求，对于惯用手自一体接口的驾驶人而言，也能够找到些许熟悉的操作感。
高速路段方面，RAV4的加速反应能一路由3,000 rpm线性延伸至5,000 rpm，在有限的路况下，试车组实际体验RAV4百公里前后的再加速表现，轻快的反应，让超车时的动作更加从容。另一方面，对于想舒适巡航的驾驶，RAV4在方向机柱右方也设置了定速巡航拨杆，透过简单的设定，便能够减轻不少长途驾驶时的疲累。
结束都会区的行驶，试车组也转往山区路段，体验RAV4的操控表现。虽然在方才市区的行驶，RAV4的方向盘辅助颇为轻手，不过当场景换至山道，虽然略多的动力辅助，让藉由方向盘传递至手中的路感不是很清晰，不过车辆的转向反应却仍旧十分精准，甚至和试车组曾在美国所驾驶的二代RAV4相较，亦有着更上层楼的表现。
虽然RAV4的悬挂设定仍偏重舒适取向，不过在遭遇坑洞或不平整路面时，却有着几分欧系车辆设定的味道，展现极佳的韧性，对于行路舒适性也未造成减损；而RAV4虽然有着超过一米七的车高，不过在弯道中虽然有着些微侧倾，但幅度却未如想象中来得严重，拥有让驾驶人十分易于掌握的车身动态。
而在逐渐熟悉车辆的操控特性后，试车组也以更自信的方式在山道间驾驶着RAV4，虽然适时四驱系统在一般状态下为前轮驱动设定，因此在过弯中以稍快的车速入弯，不免仍有转向不足的现象发生，但略收油门，仍能顺利回到原先所设定的路线。
〖RAV4有超过一米七的车高，在弯道中虽然有些微侧倾，但幅度却未如想象中严重〗
不过由于SUV车型无论是重量或车身重心皆略高于一般轿车，因此在弯中若带着煞车，则可明显感受到车尾重心的转移；而在激烈操驾下，RAV4配置尺寸为235/55R18车胎胎壁强度虽然不错，却可明显感受到车尾因为轮胎变形而外滑，都对过弯的顺畅度也造成些许影响。另外，由于RAV4的座椅设计较为平坦，因此除了前后座的大腿支撑都不够深，长途行驶时悬空的大腿部耐久坐，欠缺的侧向支撑力也让激烈驾驶时，车内乘员也不免会随着车辆的左弯右拐而跟着摆动。
除了一般路面的操控表现，未来RAV4引进时将同时提供2WD和4WD两种不同的设定，而此次试驾的RAV4车型虽采适时四轮驱动机制，亦可透过中控台上方的Lock按键，将车辆动力输出分配锁定在45：55的前后比例，满足驾驶人进行轻度的越野体验，或是在较恶劣的路面环境下，提供更优异的脱困能力，不过这项所定机制，在车速超过40公里以上时，系统就将自动解除。
● 反攻先遣军，窥探小改RAV4产品战力
在今年初和泰汽车及丰田制造厂国瑞汽车媒体春酒上，RAV4重回市场的讯息正式确立，距离1997年首代车型引进已超过十年，RAV4车系的产品力已有大幅提升，但SUV级距市场的重要度，以及他厂产品所展现的竞争强度，也都已非同日而语。在将RAV4交回总代理时，对于这辆尚未发表的新车心中最感好奇的，莫过于未来引进的小改款车型战力；在近一步询问下，包括头、尾造型的小幅修饰，以及内装细部设计的改良，都是小改款时的产品重点，当然为了符合四期排放法规，在动力系统上也将有不同调教。
在车型与价格方面，RAV4则预计将采2WD和4WD双线引进方式，并将入门车型售价压低在百万台币之内，而由总代理积极开发相关套件的态势，更不难看出寄望用丰富的选用套件，；虽然此次所试驾的车款，并非最终将导入的车型样貌，不过这辆台北车展所展出的小改前套件特装车，却仿佛是反攻SUV市场的先遣军一般，对于检视RAV4的整体战力，相信仍然具有重要的指标意义。
