△ CS15的采用了EPS电子助力转向辅助，并且辅助力度随车速变化，在低速时方向盘手感相当轻盈，便于驾驶者挪车、停车；在车速上升后方向盘的手感就会变沉，让驾驶者的操作更沉稳，对驾驶更有信心。
△ CS15采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，这在一定程度上影响了后轮经过弹跳路面后的横向稳定性。较高的车身也对高速行驶时抗侧风的能力有一些影响。
△ 悬挂系统的调校比较中庸，并没有刻意运动或舒适，悬挂对路面细微变化的反应并不敏感，工作得比较“安静”，没有过多弹跳。但是由于车身重心偏高的缘故，车辆侧倾的抑制并不是太完美，特别是在做紧急变线的时候。
△ 高速行驶的噪音主要来自发动机，车辆对于风噪和底盘噪音的控制都做得相当出色，在匀速80km/h的情况下完全不吵闹，可以愉快的进行车内交流或者欣赏音乐。
笔者总结：总体来说我除了对车辆前排的人体工程学有所不满外，对长安CS15的整体表现非常满意，尤其是它作为一款目前仅提供手动变速箱的车型把变速箱调校得如此出色，实在是令人兴奋，不仅操作轻松简单，档位间切换也相当爽快，城市代步使用的话绝对是一个不错的选择。
