说完了并不是全新Q7需要专攻的越野，我们还是把视线放回到全新Q7最重要的城市行驶性能上。为了进一步降低热门门槛，满足日趋严苛的排放需求，搭载更小排量涡轮增压发动机的全新Q7也就出现我们面前。

△ 图为搭载2.0T发动机的全新Q7 40 TFSI quattro S Line 运动型。 

　　在外观方面，2.0T车型与3.0T车型区别不大，仅是在大灯细节、轮圈及轮胎等细节方面有所不同。

　　而在车内，虽然整体造型没有变化，最炫酷的全液晶仪表盘、第二代MMI操作系统面板依旧健在，空调面板则变为了普通样式，虽然用着没什么问题，但是样式着实普通了点。

　　驾驶模式选择则变为了五种，毕竟空气悬挂变成了不可调的传统弹簧+减震器的结构。不过这样也好，没有了那些花哨的配置，更能看出奥迪的底盘调教功力是不是因为高科技傍身而变得生疏了。

　　电子档把的手感及造型笔者都非常满意，挂上D档，正常起步时车辆表现的很柔和，发动机的噪音也没有侵袭乘员舱。变速箱平顺、积极的升档，静谧舒适的感觉符合豪华SUV的定位。

　　不过，当你加深油门，车辆的加速感并不会增强多少，还是那么的“柔和”，如果你继续催下油门踏板，变速箱会迟疑一下迅速降档，催促发动机拉高转速，伴随着稍稍明显的降档顿挫，并不算舒服的推背感将会迅速将时速提升100km/h以上。

　　说的简单点儿，这台发动机还是有点儿“肉”，急加速时也没有3.0T那么有底气(这不废话么？！）。不过当你大脚催下油门，2.0T发动机总表现出一种你别小瞧我的态度，事实上，只要多踩油门，这台发动机完全可以满足一般消费者的需求。虽说理论上，这台发动机在1600rpm就可达到峰值扭矩平台，但是实际驾驶中，转速要提升至2500rpm才有着比较明显的加速感。

　　其实伴随而来的还有意外好听的排气声，其实除了降档时的几下顿挫，急加速时的加速感伴随低吼的排气声真的是个不错的“享受”，当然，这也许是笔者的一厢情愿，不过偶尔享受一下真的是件很好玩的事儿。

　　但这并不是说全新Q7的隔音就做的不好，相反，除了动听的排气声，气流、轮胎等噪音并不明显，显示出了车辆极好的隔音效果。同时，底盘的调教属于“柔中带硬”的德式风格：绝大部分时间舒服中带有韧性，对细碎的振动吸收的也积极，紧急变线或是急转弯时也不乏支撑。

　　来自采埃孚（ZF）8速自动变速箱也是各类豪华车的常客，表现出色。就算是和2.0T发动机相搭配，在时速刚过80km/h以后，就可以能让第八档介入工作，来达到更好的燃油经济性。

　　不过在刹车方面，至少笔者试驾的这台车型，刹车表现实在是有些一般：脚感偏硬且线性感一般，踩一点儿没有，使劲儿踩又容易踩过了。高速驾驶尚可，但是遇到堵车或跟车，这样的脚感就太累了。不是笔者吹毛求疵，只是这个级别的车型，实在不应该有这样的感觉。希望只是试驾车个例，亦或是新车刹车片没有磨合好的缘故吧！

△ 虽然个头不小，但是得益于轻量化设计和优秀的调教，全新Q7开起来非常轻松、灵活。　　

　　与前文越野环节中3.0T车型表现一致，2.0T车型的方向盘转动起来也非常轻松，并且留有一点点虚位，开起来简单、惬意。虽说少了些运动轿车的紧绷感，但这也是好事儿，毕竟这是一台追求舒适、豪华的中大型SUV。

　　最后插播预告：之后，笔者的小伙伴还会对全新Q7进行更全面、更深层次的试驾，欢迎继续关注。

　　总结：虽然奥迪为旗下新车增加了类似全液晶仪表盘、LED矩阵大灯、半自动驾驶等等充满了高科技、未来感的配置，但不代表奥迪就忘记了对汽车基础机械性能、底盘调校的追求。就算是没有那些花哨的科技配置加持，奥迪全新一代Q7依旧是台性能出色、全面的豪华SUV。