1全新Q7越野能力体验

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　虽然在区别上越来越模糊，但是对德国的“三驾马车”来说，宝马喜欢在操纵和运动性能上大做文章，奔驰则喜欢在乘坐及感官上营造豪华感，至于奥迪，则更多在科技及电子设备上与竞争对手拉开差距,可谓是各有所长。对于汽车来讲，笔者觉得眼花缭乱的配置不过是锦上添花，奥迪全新一代Q7（以下简称全新Q7）传统机械性能表现如何？咱们今天就来说一说。

　　之前，汽车点评已经对全新Q7进行了详细全面的试驾，如有兴趣，请点击！

　　其实在新车上市发布会当天，全新Q7“冲海陷沙事件”成为了刷爆各类社交媒体的新闻。笔者作为第一时间参与救援的“围观群众”，算是最了解当时情况的。虽然后来网络上有不明原因的讽刺，也有其他品牌恶意嘲笑等等，笔者对此事的看法就一句话：

　　嘲笑人家的，你自己开车过来试试，当时那种情况，啥车也出不来！

　　虽然全新Q7是奥迪的旗舰SUV，当时试驾的车型也是全系的顶配车型（Q7 45 TFSI尊贵型），搭配有气动悬挂和多达7种模式的驾驶模式选择，奥迪引以为豪的第七代quattro全时四驱系统，全铝车身框架结构等“减肥措施”等等。但是毕竟这只是一台偏向公路行驶的城市豪华SUV，行驶路线及速度（驾驶技术）、过于绵软的细沙才是导致陷沙的主要原因。

△ 奥迪第七代quattro全时四驱系统将最核心的托森差速器布置在变速箱中，使得整体更紧凑。在日常驾驶中，前后桥按照40:60分配动力，而这套四驱系统在极限情况下前桥最多分到70%的动力，后桥最多为85%，更多设计还是为了日常行驶和轻度越野使用。 

　　其实撇开“陷沙事件”的偏见，全新Q7的通过能力还是可圈可点的。空气悬挂在越野模式下可以为全新Q7提供261mm的最小离地间隙，相应的也就带来了更大的通过、离去和接近角度。

　　在通过类似交叉轴的科目中，3.0升机械增压发动机在低速就给予了车辆充沛的动力，车辆稳稳的驶上平台，车身也没有过多的晃动。虽然在车外观察，悬空的轮胎出现了空转，但是电子辅助迅速介入限制，车辆很快就继续保持前行。在车内的驾驶感受就是，没啥问题。

　　在面对更大坡度的交叉轴项目时，216mm的最小离地间隙带来的更大接近角，保证了车头不会啃沙子。除了来自减震器的振动，一直被硬派越野车“不齿”的全铝承载式车身也有没其他任何噪音和晃动，十分泰然。

　　全新Q7的侧向最大行驶角度为35°，笔者也尝试着将车辆行驶至此极限，不得不承认，对一般的驾驶者来说，在车内的倾斜感觉可以用“恐怖”来形容。不过得益于中控台中丰富的显示信息，倒可以提醒你别玩得太猛。

　　爬坡对于这台搭载了3.0升机械增压发动机的大家伙肯定没有问题，就算是坡起也非常轻松，而更加智能的陡坡缓降则让下陡坡也十分“随意”。只要陡坡缓降的指示灯在仪表盘亮起，你需要做的就是专心控制方向盘。

△ 在三亚非常细软的沙滩上行驶，轮胎则成相当关键的因素。高配车型搭载的普利司通DUELER动力侠H／P SPORT（轮胎规格为285/45 R20）轮胎是为了公路行驶设计的，为了“兼职刨沙子”，只能救急般的降低气压。 

　　不过还好，这样的“应急方案”在四驱系统和适度驾驶方式的帮助下，还是可以简单豁一豁沙子，虽然轮胎依旧有空转的现象，但是车辆整体行驶姿态还比较从容。这样的表现对于一个整日奔跑在城市里的大家伙来说，实属不易。

　　说到方向盘，在海边细碎的石子和珊瑚组成的“道路”上，较轻的手感得不到太多的路感，虽然并不符合硬派越野的习惯，但是好处则是不容易打手，狭窄区域掉头也变得非常轻松，无论在哪行驶，这对女性驾驶者来说无疑是件好事。

△ 行驶在狭窄的石头堆中，四驱系统“勤奋”的分配着驱动力量，车辆可以非常从容的前进。不过，此等体积的SUV还是存在诸多盲区，虽然360°全景摄像头表现不错，但是把头伸出去观察路况，还是最保靠的方法之一。 

　　托森差速器、空气悬挂等配置是非常成熟的技术，奥迪也没有用所谓花哨的功能来增加车辆的通过能力，经过了这些科目，作为一台城市豪华SUV，笔者认为全新Q7表现出了不错的通过能力，对于一台活在城市里的SUV，有这样的表现足矣。

　　至于陷沙事件，别说有海浪的侵袭，就算是沙漠里，经过专业改装的越野车，陷沙后出不来的也不在少数。所以，请不要拿专业越野车都做不到的事情来难为城市SUV，这就好比刚学会游泳的内陆人，一定要和海边长大的渔民比水性一样。古语云，术业有专攻。说到底，全新Q7不过是台具备一定越野能力的城市豪华SUV而已。

2搭载2.0T的Q7表现如何

　　说完了并不是全新Q7需要专攻的越野，我们还是把视线放回到全新Q7最重要的城市行驶性能上。为了进一步降低热门门槛，满足日趋严苛的排放需求，搭载更小排量涡轮增压发动机的全新Q7也就出现我们面前。

△ 图为搭载2.0T发动机的全新Q7 40 TFSI quattro S Line 运动型。 

　　在外观方面，2.0T车型与3.0T车型区别不大，仅是在大灯细节、轮圈及轮胎等细节方面有所不同。

　　而在车内，虽然整体造型没有变化，最炫酷的全液晶仪表盘、第二代MMI操作系统面板依旧健在，空调面板则变为了普通样式，虽然用着没什么问题，但是样式着实普通了点。

　　驾驶模式选择则变为了五种，毕竟空气悬挂变成了不可调的传统弹簧+减震器的结构。不过这样也好，没有了那些花哨的配置，更能看出奥迪的底盘调教功力是不是因为高科技傍身而变得生疏了。

　　电子档把的手感及造型笔者都非常满意，挂上D档，正常起步时车辆表现的很柔和，发动机的噪音也没有侵袭乘员舱。变速箱平顺、积极的升档，静谧舒适的感觉符合豪华SUV的定位。

　　不过，当你加深油门，车辆的加速感并不会增强多少，还是那么的“柔和”，如果你继续催下油门踏板，变速箱会迟疑一下迅速降档，催促发动机拉高转速，伴随着稍稍明显的降档顿挫，并不算舒服的推背感将会迅速将时速提升100km/h以上。

　　说的简单点儿，这台发动机还是有点儿“肉”，急加速时也没有3.0T那么有底气(这不废话么？！）。不过当你大脚催下油门，2.0T发动机总表现出一种你别小瞧我的态度，事实上，只要多踩油门，这台发动机完全可以满足一般消费者的需求。虽说理论上，这台发动机在1600rpm就可达到峰值扭矩平台，但是实际驾驶中，转速要提升至2500rpm才有着比较明显的加速感。

　　其实伴随而来的还有意外好听的排气声，其实除了降档时的几下顿挫，急加速时的加速感伴随低吼的排气声真的是个不错的“享受”，当然，这也许是笔者的一厢情愿，不过偶尔享受一下真的是件很好玩的事儿。

　　但这并不是说全新Q7的隔音就做的不好，相反，除了动听的排气声，气流、轮胎等噪音并不明显，显示出了车辆极好的隔音效果。同时，底盘的调教属于“柔中带硬”的德式风格：绝大部分时间舒服中带有韧性，对细碎的振动吸收的也积极，紧急变线或是急转弯时也不乏支撑。

　　来自采埃孚（ZF）8速自动变速箱也是各类豪华车的常客，表现出色。就算是和2.0T发动机相搭配，在时速刚过80km/h以后，就可以能让第八档介入工作，来达到更好的燃油经济性。

　　不过在刹车方面，至少笔者试驾的这台车型，刹车表现实在是有些一般：脚感偏硬且线性感一般，踩一点儿没有，使劲儿踩又容易踩过了。高速驾驶尚可，但是遇到堵车或跟车，这样的脚感就太累了。不是笔者吹毛求疵，只是这个级别的车型，实在不应该有这样的感觉。希望只是试驾车个例，亦或是新车刹车片没有磨合好的缘故吧！

△ 虽然个头不小，但是得益于轻量化设计和优秀的调教，全新Q7开起来非常轻松、灵活。　　

　　与前文越野环节中3.0T车型表现一致，2.0T车型的方向盘转动起来也非常轻松，并且留有一点点虚位，开起来简单、惬意。虽说少了些运动轿车的紧绷感，但这也是好事儿，毕竟这是一台追求舒适、豪华的中大型SUV。

　　最后插播预告：之后，笔者的小伙伴还会对全新Q7进行更全面、更深层次的试驾，欢迎继续关注。

　　总结：虽然奥迪为旗下新车增加了类似全液晶仪表盘、LED矩阵大灯、半自动驾驶等等充满了高科技、未来感的配置，但不代表奥迪就忘记了对汽车基础机械性能、底盘调校的追求。就算是没有那些花哨的科技配置加持，奥迪全新一代Q7依旧是台性能出色、全面的豪华SUV。