【汽车点评·试驾·原创】

　　虽然在区别上越来越模糊，但是对德国的“三驾马车”来说，宝马喜欢在操纵和运动性能上大做文章，奔驰则喜欢在乘坐及感官上营造豪华感，至于奥迪，则更多在科技及电子设备上与竞争对手拉开差距,可谓是各有所长。对于汽车来讲，笔者觉得眼花缭乱的配置不过是锦上添花，奥迪全新一代Q7（以下简称全新Q7）传统机械性能表现如何？咱们今天就来说一说。

　　之前，汽车点评已经对全新Q7进行了详细全面的试驾，如有兴趣，请点击！

　　其实在新车上市发布会当天，全新Q7“冲海陷沙事件”成为了刷爆各类社交媒体的新闻。笔者作为第一时间参与救援的“围观群众”，算是最了解当时情况的。虽然后来网络上有不明原因的讽刺，也有其他品牌恶意嘲笑等等，笔者对此事的看法就一句话：

　　嘲笑人家的，你自己开车过来试试，当时那种情况，啥车也出不来！

　　虽然全新Q7是奥迪的旗舰SUV，当时试驾的车型也是全系的顶配车型（Q7 45 TFSI尊贵型），搭配有气动悬挂和多达7种模式的驾驶模式选择，奥迪引以为豪的第七代quattro全时四驱系统，全铝车身框架结构等“减肥措施”等等。但是毕竟这只是一台偏向公路行驶的城市豪华SUV，行驶路线及速度（驾驶技术）、过于绵软的细沙才是导致陷沙的主要原因。

△ 奥迪第七代quattro全时四驱系统将最核心的托森差速器布置在变速箱中，使得整体更紧凑。在日常驾驶中，前后桥按照40:60分配动力，而这套四驱系统在极限情况下前桥最多分到70%的动力，后桥最多为85%，更多设计还是为了日常行驶和轻度越野使用。 

　　其实撇开“陷沙事件”的偏见，全新Q7的通过能力还是可圈可点的。空气悬挂在越野模式下可以为全新Q7提供261mm的最小离地间隙，相应的也就带来了更大的通过、离去和接近角度。

　　在通过类似交叉轴的科目中，3.0升机械增压发动机在低速就给予了车辆充沛的动力，车辆稳稳的驶上平台，车身也没有过多的晃动。虽然在车外观察，悬空的轮胎出现了空转，但是电子辅助迅速介入限制，车辆很快就继续保持前行。在车内的驾驶感受就是，没啥问题。

　　在面对更大坡度的交叉轴项目时，216mm的最小离地间隙带来的更大接近角，保证了车头不会啃沙子。除了来自减震器的振动，一直被硬派越野车“不齿”的全铝承载式车身也有没其他任何噪音和晃动，十分泰然。

　　全新Q7的侧向最大行驶角度为35°，笔者也尝试着将车辆行驶至此极限，不得不承认，对一般的驾驶者来说，在车内的倾斜感觉可以用“恐怖”来形容。不过得益于中控台中丰富的显示信息，倒可以提醒你别玩得太猛。

　　爬坡对于这台搭载了3.0升机械增压发动机的大家伙肯定没有问题，就算是坡起也非常轻松，而更加智能的陡坡缓降则让下陡坡也十分“随意”。只要陡坡缓降的指示灯在仪表盘亮起，你需要做的就是专心控制方向盘。

△ 在三亚非常细软的沙滩上行驶，轮胎则成相当关键的因素。高配车型搭载的普利司通DUELER动力侠H／P SPORT（轮胎规格为285/45 R20）轮胎是为了公路行驶设计的，为了“兼职刨沙子”，只能救急般的降低气压。 

　　不过还好，这样的“应急方案”在四驱系统和适度驾驶方式的帮助下，还是可以简单豁一豁沙子，虽然轮胎依旧有空转的现象，但是车辆整体行驶姿态还比较从容。这样的表现对于一个整日奔跑在城市里的大家伙来说，实属不易。

　　说到方向盘，在海边细碎的石子和珊瑚组成的“道路”上，较轻的手感得不到太多的路感，虽然并不符合硬派越野的习惯，但是好处则是不容易打手，狭窄区域掉头也变得非常轻松，无论在哪行驶，这对女性驾驶者来说无疑是件好事。

△ 行驶在狭窄的石头堆中，四驱系统“勤奋”的分配着驱动力量，车辆可以非常从容的前进。不过，此等体积的SUV还是存在诸多盲区，虽然360°全景摄像头表现不错，但是把头伸出去观察路况，还是最保靠的方法之一。 

　　托森差速器、空气悬挂等配置是非常成熟的技术，奥迪也没有用所谓花哨的功能来增加车辆的通过能力，经过了这些科目，作为一台城市豪华SUV，笔者认为全新Q7表现出了不错的通过能力，对于一台活在城市里的SUV，有这样的表现足矣。

　　至于陷沙事件，别说有海浪的侵袭，就算是沙漠里，经过专业改装的越野车，陷沙后出不来的也不在少数。所以，请不要拿专业越野车都做不到的事情来难为城市SUV，这就好比刚学会游泳的内陆人，一定要和海边长大的渔民比水性一样。古语云，术业有专攻。说到底，全新Q7不过是台具备一定越野能力的城市豪华SUV而已。