第一代奥迪Q7起初仅是针对北美市场设计，后来才销售全球，因此大尺寸、粗犷的设计语言是当时所看重的。新Q7在最初定位上就和初代车型不同，它开始就为了面向全球市场，因此“大尺寸”不是作为必须条件。也就是为什么全新奥迪Q7的尺寸不升反降的原因，这样做的好处是车辆更轻、驾驶也更灵活轻巧，通过对内部空间的优化做到了较现款车型更大的驾乘和储物空间。
△ 新Q7在最初定位上就和初代车型不同，它开始就为了面向全球市场，因此“大尺寸”不是作为必须条件。新Q7在长、宽、高以及轴距方面均较现款车型有所缩小，做到了真正意义上的瘦身。
| 车型 | 全新Q7 | 现款Q7 |
| 长度（mm） | 5086 | 5092 |
| 宽度（mm） | 1968 | 1992 |
| 高度（mm） | 1716 | 1731 |
| 轴距（mm） | 3001 | 3013 |
通过对比表格我们能够更为直观的了解到新Q7在尺寸上的变化。的确，作为一部车长超过5米的SUV，新Q7即便做了瘦身，也并不显小，与此同时换来的优势就是相比现款车型，新车驾驶起来要更为灵活。说道灵活，我们不得不引出下面这个话题——“减重”！
△ 新Q7车头由原先的圆润变为了更沉稳，在棱角分明的线条勾勒与科技十足的配置注入之下显得与时代形成了很好地融合。特别是全新的六边型前格栅设计更是突显了该车的设计语言。
车身侧面奥迪新Q7保留了现款车型的一些设计语言，这让人在侧面看上去不会觉得过于陌生，虽然长度有所缩短，但这并不妨碍它依旧是这个级别中的大块头。另外，我们试驾的这款车型配备有空气悬架，通过将车辆调节至越野模式和运动模式后，能够实现车辆的高通过性与高动态表现。
△ 在将驾驶模式调节至越野模式后，车辆的最小离地距离达到245mm，足可以应对日常一般越野难度挑战。
△ 将驾驶模式调节至运动模式后，车辆底盘降低非常明显，从侧面看它很有MPV的感觉。在高速或是山路驾驶车辆的侧倾相对减小。
△ 我们试驾的这台新Q7配备有10幅20英寸抛光轮圈，轮胎方面则为普利司通动力侠，规格为285/45 R20。
△ 新Q7底部没有设计塑料护板，这倒也符合其更偏向城市与豪华的定位。
△ 车辆尾部造型与车头巧妙呼应，没有多余线条，没有圆润，简洁、直线条以及漂亮的LED尾灯集结在一起让它看上去与整车设计十分贴合。
全新奥迪Q7尺寸减小，重量降低，但这些都不妨碍它仍然是这个级别中的大块头。配合全新设计的外观造型让它看上去很有时代感，高科技配置的融入更是让它不仅体现在外表，豪华和尊贵感也是它赋予给我们的产品亮点。至于是比现款车型好看与否还是要因个人审美而已，至少在全面进化角度而言，它是成功的。
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