目前国内市场最叫好不叫座车型之一恐怕便是斯柯达Yeti了，或许是之前“野帝”之名，又或是价格与途观落差较小的缘故。而新款车型名称改回全英文字母的Yeti、抛去了原来复杂的设计套装，并且调低了市场指导价。这么一来，新款看起来相当诱人，本次试驾点评君将着重为大家讲解新老间的区别。
首先来说说价格区间，2014款共有13款车型，价格从14.98万元至24.18万元，其中车型因装备不同的外观设计套件而分为多种配置，仅装备1.4TSI发动机的车型就多达8种。而2016款几乎将车型砍掉一半，其中装备1.4TSI发动机的车型就缩减到4种，装备1.8TSI的车型仅有一种，整体价格区间也降至12.98万元到20.98万元。
△ 此次我们试驾的是搭载1.8TSI发动机的Yeti TSI300 尊行版（顶配）车型，也是目前搭载1.8TSI发动机和四驱系统的唯一一款国产Yeti。
△ 相比老款车型侧面取消了原有的防擦条，在侧护板上增加了银色的装饰板。
△ 新款还增加了一个尾部扰流板，在一定程度上可以让尾部气流更为稳定，不过更多是处于外观上的考量。
△ 内饰部分的整体设计依然沿用了现款的造型，只不过更换了更时尚的三幅方向盘，另外木纹饰条也被铝合金色的饰条替代，整体看起来显得更为年轻。
△ 方向盘采用四向调节并带有多功能按键，在实际使用时显得相当便利。
△ 新款在空调面板上多了Clean Air字样，新车型升级了空调滤网，对细小颗粒物有了更好的过滤效果。
△ Off Road键主要的功能就是开启陡坡缓降，电控的制动能更好地保持车身在下坡时的稳定性，尤其是面对一些附着力较差地面时。
△ 空间是Yeti的巨大优势项目，方方正正的车身让前后排都拥有极其充裕的乘坐空间，在储物空间方面Yeti也显得灵活便利。
△ 后排座椅可以按比例放倒或者逐个拆除，不过也正因为支持这些功能，坐垫和靠背就显得有些短小，这也是Yeti这款车最主要的短板。
△ 油门踏板采用了地板轴的形式，而且尺寸巨大，也提升了一定的驾驶便利性。
△ 在底盘悬架的配备上，Yeti全系都提供了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。通过观察可以看到后悬挂采用了弹簧与避震筒分离的结构。作为一台拥有越野功能的车型，四轮独立悬挂确实是必须的配备。
△ 打开越野模式后车辆会启动陡坡缓降功能，这样车辆在面对下坡时会让驾驶者更为轻松。
△ Yeti装备的是较为基础的电控四驱系统，在日常驾驶时以前驱为主以优化燃油经济性，但在通过一些简单的交叉轴时也显得毫不费力，较长的悬挂行程和离地间隙让它的车轮大部分时间都能紧贴地面。
点评君总结：在优化了车型结构让消费者面对选择时更为清晰，也调低了整体车型的定价，而在配置上保留了绝大部分日常使用频率较高的功能，相比它的兄弟车型来说，Yeti更为务实，点评君认为不论是改款前还是改款后，Yeti都是一台被低估的车型，当然一台车的实力与销售表现有差距原因也是相当复杂，而消费者们在挑选这个级别的SUV车型时，大可以再多看它一眼。
