在同类跑车中，TT是极少数能同时提供硬顶和敞篷版的产品，除非算上保时捷Boxster和保时捷Cayman。而且，TT硬顶版和敞篷版有一个鲜明的区别，前者是四座，后者是两座。因此，要么实用，要么拉轰。

　　其实，跟全新TT这类小跑车谈实用似乎是多余的，同级别的宝马Z4、奔驰SLK都能坐两人，但TT是个例外。由于官方称全新TT的轴距增加了34mm，车内空间增大了，因此点评君便想试试它的后排空间。

　　不坐不知道，一坐吓一跳——想不到1.75米的身高还能坐进去！然而在意料之中的是，点评君的头部顶住了后玻璃，两腿也只能叉开。但这是一副生不如死的姿势，如果车子开上几公里，估计我的头就起包了，裤筒两内侧座椅也被蹭伤了。不过，身高在1.60米左右的小萝莉乘坐是没什么问题的。

　　此外，后排还配备了儿童座椅插口，由此看出，TT硬顶版可以让小两口带上小孩去兜风，而同级别对手则无法提供这样的条件。

　　而且全新TT的后排可以放倒，这样行李箱空间就如同一辆微型家轿那么大，放10个双肩背包都没问题，小长途旅游一下还是可以的。

注：本人试驾的TT只有一个排量版本，它搭载第三代EA888的2.0TFSI发动机，最大输出功率为169kW，峰值扭矩达到370N·m，相比老款增加14kW和20N·m。传动方面，新车全系匹配6速S Tronic双离合变速箱，并配备quattro四驱系统。

　　既然TT设计成一个跑车样，就应该跑起来，因此我们去了北京金港赛车场显身手。该赛道全长2.4km，共有16处弯道，其中T4弯是最陡的发卡弯，很考验转弯性能。在试跑前，点评君才得知原来全新TT多了一项弹射起步功能。

　　车上没有专门的弹射起步按键，但您可通过以下3个步骤去完成：将车辆驾驶模式调整为“运动”->长按中控面板的“ESC OFF”按钮，直到仪表盘底下显示关闭电子稳定系统字样->最后同时踩下制动踏板和油门，当转速到达最大限度时，突然释放制动踏板，车辆就如脱缰之马，瞬间感到一股强有力的推背感。

　　那么，不进行以上步骤是否能进行弹射起步？不能。点评君尝试没调至“运动”模式，结果怠速踩下油门的最高转速才1500rpm，而弹射起步状态下能达到4000rpm。之所以关掉电子稳定系统，因为它会干涉突然起步，这样就没意思了。据驾控教练说，奥迪全新TT的弹射起步功能对车子没什么损害，因为系统已经对发动机进行保护，防止过高转速起步，如果是其他的超级跑车，可能连续两至三次就进修理厂了。

　　我们出发后，点评君驾驶全新TT在赛道上疾驰，由于试驾必须得关闭车窗，因此高亢的发动机声浪被过滤了一大半，显得没那么刺激。但如果您眨两次眼后再看仪表板的数字，马上由两位数升至三位数，而且，您可能无暇再看时速表，因为一弯通过，又准备应对下一弯。

　　在试驾之前，我曾上网看过一些媒体的评价，以为全新TT的底盘会犹如卡丁车一般硬，但实际上我想多了。新车开起来并不蛋疼，平稳、扎实是给点评君留下最深刻的印象。

　　点评君曾做下一个冒险的尝试：在直线加速到T4发卡弯前，晚一点踩刹车，看高速下切弯它是否出现严重甩尾，但经测试，速度达到60-75km/h之内，全新TT依然不打滑，换别的车未必能应付自如。因此，TT是一辆很好开的车，虽然它相比后驱车来说少了点驾驶乐趣，但却多了一些安全性，因为它的quattro四驱能牢牢贴住地面。它绝对能满足日常街道上的激烈驾驶，除非您像南京宝马车那样开190km/h横冲直撞，那真的没救了。

　　写在最后：经过了半天的短暂时间，点评君对奥迪全新TT有了更深的了解，它是一辆能跑起来的车，但绝对优先考虑到了安全。它很好开，即使刚考完驾照的新手也不难操控，无需担心它会出现起步甩尾、切弯漂移等这类惊险动作。要想做出那样出格的动作，您还确实得下点功夫。因此，虽然全新TT不会让您时刻心惊肉跳，但您仍然觉得它很快，也有信心秒杀街上90%的车，这就是它给您的感觉。