加速/刹车测试

　　拥有285马力和344牛·米强大扭矩的TL，在加速测试中的表现如何？从拿到测试车的那一刻起，我们就满心的期待。终于来到了试车场这回讴歌TL可以一展拳脚了。

　　踩住刹车轰油门，发动机与变速箱的设定并不保守，转速可以保持在2800转的水平。松开刹车全油门，弹射起步！起步的瞬间 ，强大的扭矩带动着前轮出现严重的打滑现象。这种近乎于疯狂的状况，一直可以持续到车速接近60公里/小时升入二挡，才告一段落。轮胎与地面摩擦的青烟和嘶鸣，虽然可以让人兴奋，但以这种起步方式测试出的加速成绩却并不能让人满意。显然，驱动轮长时间的打滑并不能给加速带来一点好处。

　　经过反复多次尝试，我们认定起步时一脚油门到底的方法，比轰油门起步，轮胎的打滑幅度要小很多，测试成绩也更优异。从 D-box测试仪中获得的加速测试数据上看。起步阶段，G值最强可以达到0.7左右的水平，而这股动力并非稍纵即逝而是十分的持久，0.6左右的加速G值可以一直延续到变速箱升入二挡前。

　　在开始制动测试前我们先来了解一下，这台TL制动系统的相关情况。TL采用了前通风后实心的盘式制动器，这种配备应该算是 普通运动型车的主流配置了。除此之外，像ABS+EBD这样的基本安全配置自然也是不可缺少的。

　　至于刹车方面感觉，TL的踏板脚感有些偏硬，而初段的制动力度却有些发软，只有继续深踩刹车踏板制动力才会充分的释放出来。作为一款大马力的运动型轿车，刹车的这种调教方式显得有些跟不上劲。不过，这要和悬挂的设定搭配起来考虑就不难理解了。偏向舒适型的悬挂如果再搭配敏感的制动系统，轻点刹车时车辆便会出现点头现象，这当然会影响到驾乘的舒适性，所以为了提高城市驾驶中的舒适性，这种前软后硬的刹车调教方式还是可以让人接受的。

　　而在100-0公里的全力刹车时，车头的下压十分明显，接近1.7吨的车重几乎完全集中到了车头，前刹车承受的负担可想而知， 不过TL的制动表现依旧出色。连续多次测试下来，也没有出现因为系统过热而导致的刹车热衰减现象。除了制动系统的出色发挥， 245宽胎的表现也十分强悍，紧急制动时轮胎仍旧可以牢牢的抓住地面，这种强悍的附着力有时让ABS刹车防抱死系统都下了岗。