6月11日，乘联会发布5月乘用车销量数据。5月全国乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。今年以来累计零售807.3万辆，同比增长5.7%。

乘联会表示，5月国民经济运行平稳，虽然受节假日错月、上年同期基数较高等因素影响，但随着国家“以旧换新”的政策落地实施、北京车展拉动消费热情、各地相应利好政策出台等，使得前期市场观望群体的消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。

然而，由于5月常规燃油车零售91万辆，同比下降23%；1-5月常规燃油车零售482万辆，同比下降9%，拖累了车市增长情况，使得整体车市呈现负增长态势。

面对汽车行业面临的价格战问题，乘联会秘书长崔东树表示，今年1-5月份，已经有56款新能源车降价，是一场罕见的价格战，其背后受到的是原材料价格下降等多重因素的影响，是企业体系能力的竞争表现，同时也是行业发展的必然阶段。

“5月份之后，价格战基本已相对稳定，据我们统计，参与价格战的车型，3月份有49款，4月份有54款，5月份只有10款，基本上5月份价格战就已经平息下来。后续将会继续向以促销为主的特征去延续发展，不太可能再出现动辄降价20%的情况。”

5月自主增势迅猛 合资/豪华双双下滑

具体来看，5月乘用车生产199.7万辆，同比增长0.3%，环比增长0.5%，较2023年历史同期高出0.7万辆，创历史新高。

其中，豪华品牌生产同比下降13%，环比下降3%；合资品牌生产同比下降24%，环比增长2%；自主品牌生产同比增长18%，环比增长1%。

5月乘用车厂商批发203.1万辆，同比增长1.2%，环比增长3.9%。受市场企稳回暖和出口促进，5月厂商销量较2023年历史同期高出2.8万辆，创历史新高。

其中，自主车企批发129.8万辆，同比增长18%，环比增长4%；主流合资车企批发48万辆，同比下降23%，环比增长3%；豪华车批发26万辆，同比下降9%，环比增长5%。

5月乘用车主力厂商总体表现分化，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安系厂商总体较强。5月万辆以上销量的乘用车厂商共32家（4月32家，去年同期30家），占整体市场份额95.4%，其中同比增速超100%的有2家，同比增速超10%的有10家，同比负增长的17家。万辆以上批发量的乘用车厂商环比4月正增长的有20家。

5月乘用车批发销量超两万辆的车型有15个（上月11个），比亚迪宋：82,174辆、比亚迪秦：52,072辆、Model Y：45,359辆、海鸥：35,370辆、比亚迪驱逐舰05：32,883辆、轩逸：28,709辆、Model 3：27,214辆、比亚迪元：25,711辆、瑞虎7：23,789辆、朗逸：22,346辆、比亚迪汉：22,003辆、瑞虎8：21,640辆、博越：20,405辆、锋兰达：20,293辆、帕萨特：20,197辆。其中新能源位列总体乘用车车型销量前5位，燃油车主力车型国内表现不强。

出口方面，今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征，5月海关统计汽车出口56.9万辆，同比增长30%，当月出口金额达到105亿美元，同比增长17%，实现较强增长。

乘用车厂商统计口径：5月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长23%，环比下降9%；1-5月乘用车累计出口187万辆，同比增长34%。

随着南美等市场的恢复，5月自主品牌出口达到31.9万辆，同比增长27%，环比下降7%；合资与豪华品牌出口5.8万辆，同比增长5%。

比亚迪5月销量33万辆 狂甩一众竞争对手

5月新能源乘用车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%，环比增长13.8%；零售销量80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。

其中，纯电动批发销量53.1万辆，同比增长9.4%，环比增长14.8%；插混总体销量27.6万辆，同比增长84%，环比增长8%；增程式批发9.1万辆、同比增长105%，环比增长27%。占比结构为：纯电动59%、插混31%、增程式10%。

5月新能源车国内零售渗透率47.0%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。从月度国内零售份额看，5月主流自主品牌新能源车零售份额71%，同比下降2.1个百分点；合资品牌新能源车份额4.5%，同比下降0.1个百分点；新势力份额16.3%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.5个百分点；特斯拉份额6.4%，同比下降0.5个点。

在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到16家，占新能源乘用车总量88.6%。

其中：比亚迪330,488辆、特斯拉中国72,573辆、吉利汽车58,673辆、长安汽车50,272辆、奇瑞汽车39,444辆、理想汽车35,020辆、赛力斯34,177辆、上汽通用五菱33,870辆、广汽埃安30,420辆、长城汽车24,549辆。出口方面，5月新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。占乘用车出口的24.8%，较去年同期下降6.8个百分点。

伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好。

崔东树表示，目前汽车行业的发展是新旧生产动能的转换，常规燃油车的油耗高、体验差，必然被纯电动和插混等车型逐步替代，随着新能源车渗透率超已经达到50%左右，社会需要建立油电同权的合理的竞争环境。

“中国车市内卷加剧的核心原因在于集中度提升，电动化后的情况会发生明显的改变，头部车企会利用自己规模优势实现更大的综合降本降低，然后实现头部车型的销量的最大化，未来没有太多企业能够在这种边缘化的差异竞争的情况下平稳生存。”

总体来看，随着6月份春季新车降价潮结束、北京电动车号牌的5月底发放、以旧换新的更新拉动，以及出口保持良好增势，将共同推动本月购车热度的延续，实现较好增长。