动力上，2015款速腾全系搭载EA211发动机，共有1.4T高低功率两款以及1.6L发动机，其中1.4T高功率发动机取代了现有的1.8TSI发动机。变速箱方面，则仍然是5速手动，6速TipTronic自动变速箱和7速DSG双离合变速箱三款。我们今天测试的就是1.4T高功率+7速DSG的280TSI车型。

▲新速腾的这台1.4T高功率发动机最大功率达到了110千瓦，最大扭矩为250牛·米/1750-3000转。性能上完全达到了老款1.8T发动机的水准，而且燃油消耗更经济。

▲传动系统依旧是老搭档7速DSG双离合变速箱，换挡手感相当平顺。

　　我们首先进入加速/制动性能测试环节，此前的1.4T低功率+7速DSG变速箱的整体性能我们已经有所了解了。而在1.4T高功率方面，它的性能到底如何呢？

　　测试准备中，由于7速DSG变速箱的保护问题，起步转速基本上只能控制在1300RPM，抬开刹车的一瞬间并未产生应有的爆发力，而是迟疑片刻后才迅速起跑，而且起步加速过程中轮胎丝毫没有打滑，7速DSG极强的换挡频率丝毫感受不到顿挫，最终的加速成绩定格在9.12秒。

▲由于7速DSG变速箱的保护问题，起步转速基本上只能控制在1300RPM，抬开刹车的一瞬间并未产生应有的爆发力，而是迟疑片刻后才迅速起跑。

▲短暂的迟疑后，瞬间爆发出强大的扭矩，持续加速的推背感并不明显，最终成绩定格在9.12秒。

▲制动阶段中，新速腾的前悬支撑性还是飞常不错的，在车内基本上感受不到点头现象。

▲制动时产生的G值始终维持在-1G上下，并且多次测试后的成绩差异很小，刹车系统足够稳定。最终制动成绩为38.09米。

▲固特异EAGLE F1的轮胎运动性能较为不错，抓地力比较强。从车内能够感受到悬挂的支撑性略显不足，侧倾比较明显。

　　新动力带来了更强的加速性能，但就日常驾驶来说，新速腾的驾驶感受并未跳出家族式内的驾驶风格。沉稳的驾驶风格，无论是性情温和的D挡模式还是激情迸发的S挡下，都显得极为老练，有乐趣也很理智。

▲沉稳的驾驶风格，无论是性情温和的D挡模式还是激情迸发的S挡下，都显得极为老练，有乐趣也很理智。

　　从上代速腾，一直到如今的2015款新速腾，点评君都有过深度的体验与试驾。它有着典型的欧洲车驾驶感受，油门踏板支撑力很强，起步阶段也要略微给点力才能踩动油门踏板，紧绷的脚感开起来很舒服，当发动机转速未超过2000RPM时，它更像一台自然吸气车型。

▲新速腾有着典型的欧洲车驾驶感受，油门踏板支撑力很强，起步阶段也要略微给点力才能踩动油门踏板，紧绷的脚感开起来很舒服，当发动机转速未超过2000RPM时，它更像一台自然吸气车型。 

　　7速DSG变速箱的换挡衔接非常的快，相信大家都已经有所耳闻。的确，无论在哪个档位，无论是缓慢驾驶还是激烈的追求速度快感，你完全感受不到换挡间隙，只有转速指针在卖力的降挡工作。干净利索的工作能力如今也依然是少有的变速箱之一。

▲2015款新速腾所使用的固特异EAGLE F1型号轮胎，这套轮胎的耐磨性非常不错，但是舒适性非常的差。测试的轮胎仅仅行驶了1000公里左右，就能听到来自路面明显的路噪。

　　令点评君诟病的是，2015款新速腾所使用的固特异EAGLE F1型号轮胎，此前它应用在六代高尔夫GTI上面，所以不言自喻，运动性能是它的强项。这套轮胎的耐磨性非常不错，点评君目前也在使用这套轮胎行驶了超过5万公里，而我们测试的新速腾使用的这套轮胎行驶里程仅为1000公里左右，两款轮胎的胎噪竟然出奇的接近，行驶时的舒适性大打折扣。在冬天的话，轮胎的打滑现象也比较严重，转弯时油门稍大ESP变化进入工作状态。总之，这套轮胎真的不能让人满意，唯一的优势就在于耐磨性很好。

　　从点评君驾驶的上一代速腾（10款速腾1.4T）到如今的2015款新速腾1.4T，可以说新车变得更加精致，技术上也不断在突破。而整体的感受上，在我看来，他们并未有本质性的区别，甚至可以说采用扭力梁后悬挂的现款速腾，驾驶感受还不如上代速腾更稳定。如今新速腾回归到多连杆悬挂后，也算是保持了当年的水平而已。

　　当然，新速腾在整体方面的提升是有目共睹的，更丰富的配置以及更先进的发动机技术，还有那家族式精致的外观，能否再次打动消费者，2015款速腾的总体诚意是关键。