【 汽车点评 测试 原创 】
作为上一代老速腾的车主的点评君,当手里拿到全新速腾的时候,心里难免产生对比的想法。近年来,速腾的各种突发事件可谓是应接不暇,但也依然抵挡不住月销量维持在1万5千台的水准。2015款新速腾的发布,再一次将消费者的关注热点拉回到它的身上来,那么,这款新车到底有何变化,是大家十分的关心的。除此之外,点评君将站在老车主的立场上,谈谈我的对于新速腾的一些看法。
2015款新速腾其实并没有什么大的设计突破,它与现款速腾的造型相似度高达90%以上。简单点说,新速腾的变化在于细节,而这些细节上的改变也是摘自于家族设计当中。如果您还不了解新速腾,那么将它们摆在一起的话,一时还真分辨不出来。
▲ 2015款新速腾其实并没有什么大的设计突破,它与现款速腾的造型相似度高达90%以上。简单点说,新速腾的变化在于细节,而这些细节上的改变也是摘自于家族设计当中。
国内消费者对于镀铬装饰条真的是有着无可附加的热爱,如有兴趣您不妨仔细观察一下,新速腾外观内饰上的镀铬装饰条有多少,绝对令您吃惊。2015款新速腾的进气格栅由现款的双镀铬饰条增加至三条幅镀铬装饰。
▲新速腾的车头大灯相比现款速腾的确有了很大的进步,档次有了实用性也提高了很多。15颗LED组成的日间行车灯绝对要比现款卤素大豆儿眼更招人喜欢。
▲新速腾的尾灯是车尾变化的最大亮点,点亮时的效果更接近于自家的迈腾,当然造型还是有区别的,整体质感要比现款速腾尾灯更豪华。
新速腾将不再单独采用TSI作为动力标识,而改用发动机扭矩数据作为作为新的车尾标称体系。例如我们今天测试的2015款速腾 280TSI,它搭载的就是EA211的1.4T高功率发动机。更多关于标识更新的消息,您不妨来了解一下《B格的另一种提升方法 大众新尾标解读》。
▲经历了一番闹剧之后,新速腾终于又回归到多连杆后悬挂结构。对于纠结这件事的消费者而言,总算放心了。
新速腾的内饰与现款车型变化不大,只是部分造型上取自最新的家族设计物件,例如出现在新速腾的三幅方向盘,就和此前的高尔夫7使用的一致。另外,新车的内饰味道比较严重,而且程度上远远超过了上一代速腾的内饰,至于用料以及做工上也就无心在研究了。
▲新速腾的内饰设计家族同质化过于严重,新鲜感不足的问题可能会出现在每一款车型上。至于做工以及用料上,新车严重的内饰味道实在让人提不起兴趣。
这套方向盘相信大家都已经比较熟悉了,它磨砂的质感上手后感觉还是很不错的,钢琴烤漆材质的加入又显得较有档次。坦率的说,方向盘的质感和上代速腾如出一辙,手感没的说,但是使用一段时间后就会发现方向盘的质感掉的比较严重,希望新的方向盘能改变这一现象。功能上带有定速巡航、行车电脑以及音响控制按键,该有的基本都配齐了。
▲这套方向盘相信大家都已经比较熟悉了,它磨砂的质感上手后感觉还是很不错的,钢琴烤漆材质的加入又显得较有档次。
▲中控面板采用了大量的烤漆装饰,并且镀铬装饰条的数量也很多,档次感的确提升了不少,手感也很不错。
▲多媒体型号仍旧是RNS315系列,支持导航功能,不过需要预装带有导航的SD卡才可以使用。其他功能上,只有蓝牙电话是实用性最强的功能了。
▲AUX接口与USB接口在前排扶手箱内,连接后多媒体系统可以自动识别手机音乐功能,也可以用来充电,非常实用的功能。
▲双区独立空调造型有所调整,并不影响使用。测试的280TSI配备了前排座椅加热。
整体上,新款速腾并没有太多的动作,通过细节上的改进来增加它的豪华感,这点做的确实不错。尤其是新速腾上的头灯,终于不再是那个寒掺的卤素日行灯了。接下来,点评君再为大家介绍一些新速腾比较有特点的地方。
2015款速腾的前后排座椅,均增加了Alcantara面料,视觉上看起来更高档,相比真皮材质,它的摩擦系数更强,而且在冬天或者夏天的时候,没有真皮座椅的那种冰凉/发烫的乘坐感。
▲2015款速腾的前后排座椅,均增加了Alcantara面料,视觉上看起来更高档,相比真皮材质,它的摩擦系数更强,而且舒适感更出色。
▲新速腾的OPS功能拥有前后8颗雷达装置,前面的两颗雷达位置更低,有助于探测到前方的障碍物。OPS的整体功能反应也是非常的灵敏,很好用。
新速腾的倒车影像功能即便是在夜间使用,也和白天一样非常的清楚,尤其是当后面有车辆通过时,对于灯光的过滤性也很出色。
▲测试车型带有一键启动系统,发动机启停这两项非常实用的功能。
动力上,2015款速腾全系搭载EA211发动机,共有1.4T高低功率两款以及1.6L发动机,其中1.4T高功率发动机取代了现有的1.8TSI发动机。变速箱方面,则仍然是5速手动,6速TipTronic自动变速箱和7速DSG双离合变速箱三款。我们今天测试的就是1.4T高功率+7速DSG的280TSI车型。
▲新速腾的这台1.4T高功率发动机最大功率达到了110千瓦,最大扭矩为250牛·米/1750-3000转。性能上完全达到了老款1.8T发动机的水准,而且燃油消耗更经济。
▲传动系统依旧是老搭档7速DSG双离合变速箱,换挡手感相当平顺。
我们首先进入加速/制动性能测试环节,此前的1.4T低功率+7速DSG变速箱的整体性能我们已经有所了解了。而在1.4T高功率方面,它的性能到底如何呢?
测试准备中,由于7速DSG变速箱的保护问题,起步转速基本上只能控制在1300RPM,抬开刹车的一瞬间并未产生应有的爆发力,而是迟疑片刻后才迅速起跑,而且起步加速过程中轮胎丝毫没有打滑,7速DSG极强的换挡频率丝毫感受不到顿挫,最终的加速成绩定格在9.12秒。
▲由于7速DSG变速箱的保护问题,起步转速基本上只能控制在1300RPM,抬开刹车的一瞬间并未产生应有的爆发力,而是迟疑片刻后才迅速起跑。
▲短暂的迟疑后,瞬间爆发出强大的扭矩,持续加速的推背感并不明显,最终成绩定格在9.12秒。
▲制动阶段中,新速腾的前悬支撑性还是飞常不错的,在车内基本上感受不到点头现象。
▲制动时产生的G值始终维持在-1G上下,并且多次测试后的成绩差异很小,刹车系统足够稳定。最终制动成绩为38.09米。
▲固特异EAGLE F1的轮胎运动性能较为不错,抓地力比较强。从车内能够感受到悬挂的支撑性略显不足,侧倾比较明显。
新动力带来了更强的加速性能,但就日常驾驶来说,新速腾的驾驶感受并未跳出家族式内的驾驶风格。沉稳的驾驶风格,无论是性情温和的D挡模式还是激情迸发的S挡下,都显得极为老练,有乐趣也很理智。
▲沉稳的驾驶风格,无论是性情温和的D挡模式还是激情迸发的S挡下,都显得极为老练,有乐趣也很理智。
从上代速腾,一直到如今的2015款新速腾,点评君都有过深度的体验与试驾。它有着典型的欧洲车驾驶感受,油门踏板支撑力很强,起步阶段也要略微给点力才能踩动油门踏板,紧绷的脚感开起来很舒服,当发动机转速未超过2000RPM时,它更像一台自然吸气车型。
▲新速腾有着典型的欧洲车驾驶感受,油门踏板支撑力很强,起步阶段也要略微给点力才能踩动油门踏板,紧绷的脚感开起来很舒服,当发动机转速未超过2000RPM时,它更像一台自然吸气车型。
7速DSG变速箱的换挡衔接非常的快,相信大家都已经有所耳闻。的确,无论在哪个档位,无论是缓慢驾驶还是激烈的追求速度快感,你完全感受不到换挡间隙,只有转速指针在卖力的降挡工作。干净利索的工作能力如今也依然是少有的变速箱之一。
▲2015款新速腾所使用的固特异EAGLE F1型号轮胎,这套轮胎的耐磨性非常不错,但是舒适性非常的差。测试的轮胎仅仅行驶了1000公里左右,就能听到来自路面明显的路噪。令点评君诟病的是,2015款新速腾所使用的固特异EAGLE F1型号轮胎,此前它应用在六代高尔夫GTI上面,所以不言自喻,运动性能是它的强项。这套轮胎的耐磨性非常不错,点评君目前也在使用这套轮胎行驶了超过5万公里,而我们测试的新速腾使用的这套轮胎行驶里程仅为1000公里左右,两款轮胎的胎噪竟然出奇的接近,行驶时的舒适性大打折扣。在冬天的话,轮胎的打滑现象也比较严重,转弯时油门稍大ESP变化进入工作状态。总之,这套轮胎真的不能让人满意,唯一的优势就在于耐磨性很好。
从点评君驾驶的上一代速腾(10款速腾1.4T)到如今的2015款新速腾1.4T,可以说新车变得更加精致,技术上也不断在突破。而整体的感受上,在我看来,他们并未有本质性的区别,甚至可以说采用扭力梁后悬挂的现款速腾,驾驶感受还不如上代速腾更稳定。如今新速腾回归到多连杆悬挂后,也算是保持了当年的水平而已。
当然,新速腾在整体方面的提升是有目共睹的,更丰富的配置以及更先进的发动机技术,还有那家族式精致的外观,能否再次打动消费者,2015款速腾的总体诚意是关键。
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