驾驶乐趣多
　　XR-V共提供5款车型选择，目前主推的依然是搭载1.8L发动机的车型，在多款本田车型上使用，只是动力参数及输出进行了适应性调整，提供最大功率100千瓦/6500转，最大扭矩169牛米/4300转。

　　除了6速手动变速器外，本次试驾车型为配备CVT变速器车型，可以模拟7个挡位，并具备运动和低速挡，80公里/每小时时速下，转速可以保持在1500转，官方综合油耗为6.6升，是个十分出色的成绩。

　　虽然有着1.8L的排量，但对于1.3吨的XR-V来说，加速感并没有想象中的强烈。典型的本田高转速发动机，急加速时，随着发动机转速的攀升，声浪也不小，但并不嘈杂，喜欢的人乐此不疲。CVT变速器的响应十分积极，整个过程顺畅自然，并没有一味迎合节能，实际的加速提升以及持续性还是很明显的。

　　电动助力转向的力道偏沉稳，开起来很带劲儿，最小转弯半径仅5.5米；油门和刹车踏板的回馈足够线性，类似地板油门的设计，脚感也很舒服。EPB电子驻车和BRAKE HOLE自动驻车作为全系标配出现，自动驻车功能十分值得推荐，在频繁的走走停停中，踩下制动后，可以不切换档位，自动驻车，十分省心省力。

　　为照顾使用空间，悬架设定采用了前麦弗逊独立后扭力梁非独立结构，同时可以看到，为降低风阻风噪，底盘经过优化，还是用了大量的隔音降噪材料。整体感很强，路感丰富乐趣十足，配合振幅感应型的避震机，一定程度上做到了主动应对路况，兼顾舒适性和支撑性。

　　空间最大化的另一个好处是，机械部件压缩放低，XR-V的重心，至少在感觉上并不高，配备调校出色的悬架，过弯支撑到位。但经过颠簸路面，依然能感受到车身刚性些微的不足，其实这应该是优点，说明本田在计算合理的范围，而不会一味的追求高强度。

　　点评：显然只做到小型化不是本田的理念，能从根本上满足实用性，提供驾驶乐趣都是东风本田XR-X以外的车型所不能给予的。入门级不低端，最有乐趣和科技含量的莫过于1.5L+MT车型，税费相比1.8L也要低一些，而动力参数并不差。下一页特别放送1.5L+MT车型的简单体验。