1东风本田XR-V驾乘体验

　　【汽车点评·试驾·原创】

　　近两年小型SUV迅速发展成新的热门车型，他们最大的特点就是小型化，更加适合在城市中游走，高视野灵动身材，优点多多。而显然除了小型化，这类SUV车型还可以提供更多乐趣。东风本田XR-V即是这样一款兼顾实用，又十分有乐趣的车型。

　　在兄弟车型广汽本田缤智先声夺人之后，东风本田也迅速导入了XR-V，同平台的结果使得二者在市场表现上，不可避免会有重叠，通过本次XR-V的试驾体验，点评君将会尽力展现出二者的差异，以便为您购车做个参考。

动感有型 造型抢眼
　　东风本田XR-V有别于缤智的内秀，给了我们一个相对酷炫的外观设计。双镀铬饰条勾勒出的微笑前脸，是从全新飞度开始的本田家族脸谱。而全黑面板与下方的进气格栅，形成了X造型，契合了XR-V的名称，也符合跨界SUV的定位。

　　卤素大灯使用了透镜，融合了LED日间行车灯，转向灯位置下移，与前雾灯一起，被包裹在粗壮的黑色保险杠内，增强野性魅力。

　　XR-V的尾部特征同样十分明显，高位刹车灯位置下移，与尾灯连为一体，这样的设计让人想起了传奇经典车型——NSX，即便是全新的NSX也保留了这一设计，点亮之后的效果，具有很强的可识别性。

　　后车门的隐藏式门把手依然是XR-V的一处亮点。车顶行李架在国内用车环境下，使用的机会并不多，精致的造型装饰效果加分，不过仅提供给顶配车型。具备内藏式开启的全景天窗在1.8L车型上作为全系标配出现。

 6款靓丽的车身颜色：拉力红、塔夫绸白、炫金银、绚光蓝、琥珀橙和彩晶黑。

　　配备的17英寸双色花瓣轮圈造型野性，尺寸不小，并配备了普利司通泰然者轮胎，轮胎规格为215/55R17。车身尺寸方面，长宽高分别为4270×1772×1605mm，轴距2610mm，并提供了6款年轻靓丽的车身颜色选择。

2实用便利的空间

实用便利的空间
　　关于实用，本田似乎更懂大家的需求，从飞度开始的MM理念（空间最大化，机械最小化），同样贯彻在XR-V等车型身上。

　　首先进入车内的便利性，上下车时胯部移动的位置很小，不再是窝坐在轿车里的感觉，也不会有爬上车里的感觉。乘坐视野更开阔，相比普通轿车提高100mm。四扇车门的开启角度都几乎接近90°，方便上下车；后备箱开启角度也十分适中，充分照顾女性驾驶者。

　　包围式的驾驶舱，中控台像驾驶者一侧倾斜，中央扶手台的位置较高，各功能键触手可及。下方腾出可观的储物空间，配备提供了HDMI、USB及12V电源等接口。

　　前后排乘坐空间展示，XR-V可以提供十分出色的乘坐空间，并提供了前后排中央扶手，以及五个独立的头枕。

　　前排座椅：红色缝线的真皮座椅还进行了打孔处理，乘坐舒适兼具一定的包裹性。后排座椅：延续自飞度开始的空间多变性，可单独抬起的坐垫，方便放置较高的物品，收折后排座椅后，后备箱空间得到了最大化的扩展，加之较低的地板，XR-V绝对是同级别后备箱空间最宽敞的。

　　后备箱开口长1180mm，宽900mm，后备箱开口离地高度仅为650mm，便利性极高。油箱中置的设计，不仅提升了空间利用率，XR-V依然提供了内藏式的备胎。

3内饰及配置科技化

内饰及配置科技化
　　内饰的做工和用料都属上乘，并使用了缝线纹理的处理，以提升档次感。中控台下方的拉丝金属饰板提供两种不同配色，1.8L VTi所使用的红色质感出众；圆形的空调出风口可无级调节角度。

　　造型和手感都很出色的真皮方向盘，配齐了多功能按键，分别控制音响、定速巡航、蓝牙电话以及行车电脑。三只圆形的单色仪表，造型有立体感，做工绝对精致，右侧一块液晶屏可以显示丰富的车辆信息，行车电脑也是1.8L车型的标配。

　　7英寸的触摸屏幕，没有内置过多功能，但提供了智能手机映射功能，并针对主流应用进行针对性兼容匹配，显然这样的做法是最经济且高效的，因为整车设计开发的时间显然没有手机等电子设备的更新换代来得快。

　　倒车影像功能提供了三种视角：标准角度、广角和俯视角度，对于城市停车尤其是女性驾驶者，再合适不过了。触控式空调面板造型时髦，十分具有科技感，应该会吸引很多年轻消费者，触控操作也十分灵敏，上手无难度。

　　无钥匙进入及一键启动系统，红色的按键足够精致，让人爱不释手。ECO模式以及发动机启停装置只提供给1.8L车型，VSA车辆稳定控制系统则作为全系标配出现。

4驾驶乐趣多

驾驶乐趣多
　　XR-V共提供5款车型选择，目前主推的依然是搭载1.8L发动机的车型，在多款本田车型上使用，只是动力参数及输出进行了适应性调整，提供最大功率100千瓦/6500转，最大扭矩169牛米/4300转。

　　除了6速手动变速器外，本次试驾车型为配备CVT变速器车型，可以模拟7个挡位，并具备运动和低速挡，80公里/每小时时速下，转速可以保持在1500转，官方综合油耗为6.6升，是个十分出色的成绩。

　　虽然有着1.8L的排量，但对于1.3吨的XR-V来说，加速感并没有想象中的强烈。典型的本田高转速发动机，急加速时，随着发动机转速的攀升，声浪也不小，但并不嘈杂，喜欢的人乐此不疲。CVT变速器的响应十分积极，整个过程顺畅自然，并没有一味迎合节能，实际的加速提升以及持续性还是很明显的。

　　电动助力转向的力道偏沉稳，开起来很带劲儿，最小转弯半径仅5.5米；油门和刹车踏板的回馈足够线性，类似地板油门的设计，脚感也很舒服。EPB电子驻车和BRAKE HOLE自动驻车作为全系标配出现，自动驻车功能十分值得推荐，在频繁的走走停停中，踩下制动后，可以不切换档位，自动驻车，十分省心省力。

　　为照顾使用空间，悬架设定采用了前麦弗逊独立后扭力梁非独立结构，同时可以看到，为降低风阻风噪，底盘经过优化，还是用了大量的隔音降噪材料。整体感很强，路感丰富乐趣十足，配合振幅感应型的避震机，一定程度上做到了主动应对路况，兼顾舒适性和支撑性。

　　空间最大化的另一个好处是，机械部件压缩放低，XR-V的重心，至少在感觉上并不高，配备调校出色的悬架，过弯支撑到位。但经过颠簸路面，依然能感受到车身刚性些微的不足，其实这应该是优点，说明本田在计算合理的范围，而不会一味的追求高强度。

　　点评：显然只做到小型化不是本田的理念，能从根本上满足实用性，提供驾驶乐趣都是东风本田XR-X以外的车型所不能给予的。入门级不低端，最有乐趣和科技含量的莫过于1.5L+MT车型，税费相比1.8L也要低一些，而动力参数并不差。下一页特别放送1.5L+MT车型的简单体验。

5特别加送：1.5L+MT简单体验

特别加送：1.5L+MT简单体验

　　在试驾现场，点评君抢先体验了XR-V售价最便宜的1.5L+MT（售价：12.78万元）。看看入门级是否就是乞丐版，乐趣有无缺失。

　　首先外观基本无差别，轮圈换用了略显粗壮的五辐造型，但尺寸不变，轮胎规格相同，只是换成了优科豪马，外后视镜的转向灯转移到了翼子板上，没有无钥匙进入及启动系统和倒车影像功能，但保留了倒车雷达。

　　内装配置方面，多功能方向盘仅保留音响控制，仪表简化取消行车电脑，中控台屏幕缩水，取消智能互联功能，以及触控式空调面板也回归常规的物理旋钮设计，发动机启停和ECON节能模式也都一并取消。魔术般的座椅组合得以保留，但座椅使用了织物材质，相应的门内饰板也采用了织物包裹，镀铬音箱罩也被一并取消。

　　动力是重点，相信对本田车型有所关注的朋友都知道，XR-V 1.5L车型搭载了是本田称之为地球梦的全新发动机，提供了不逊于1.8L发动机的动力参数。只是加速时，发动机声浪要稍微明显一些，是否能够接受就因人而异了。

　　而搭载的6速手动变速器，档杆短小精致，手感出色，在试驾体验中，入挡顺滑，一直为人津津乐道的吸入感也十分明显，离合的行程较短，结合点也较低，但很容易上手，显然XR-V的驾驶乐趣在这台1.5L+MT车型上同样出彩，这就是本田所说的喜悦吧。

　　12.78万的售价是否值得：这台1.5L发动机科技含量更高，且全新产品成本也更高，能够以这个价位示人，税费也要比1.8L低，而且手动变速器也是原装进口，且相同配置前提下，要比1.8L车型便宜1万元，显然对于喜欢它的消费者来说，是赚到了，期待么？1.5车型要等到2015年初才会提供。

6东风本田XR-V 车型配置表

【东风本田XR-V 车型配置表】（暂无1.5车型）