车辆跑偏的判断方法至关重要，以避免在车辆偶尔偏离直线时错误地归咎于车辆问题。在日常工作中，无论是道路试验还是售后反馈，车辆跑偏问题总是频繁出现。用户反馈的跑偏问题描述五花八门，缺乏精确度量，难以据此判断问题。跑偏是指车辆在未操作方向盘时自动朝一个方向大幅移动，导致无法直线行驶。跑偏测试是衡量车辆直线行驶性能的方法之一，通常车辆改变方向是因为打方向盘、侧倾或加速制动导致转向。跑偏的原因众多，涉及底盘、车身、动力系统，如四轮定位、车身姿态、胎压、轮胎偏磨、转向系统零位和方向盘装配中心位置、路面平整度等。判断车辆是否跑偏时，需遵循一定标准，包括试验样车、试验场地和环境、试验方法。试验样车需满足出厂合格标准，装配的轮胎需进行动平衡检测，试验车载荷为两人载，车辆应完成四轮定位测试。试验场地应平整、干燥、整洁，具备行驶对准标识线，风速不大于2.5m/s。试验方法包括维持时速80±2kph，手握方向盘匀速行驶3秒以上，双手松开方向盘，记录车辆行驶时间和里程，匀速行驶8秒以上，记录行驶的直线距离和偏离方向。用户反馈的问题往往缺乏车辆状态信息，难以准确判断车辆是否真的跑偏。社会道路上很难找到符合试验要求的长直道，加之四轮定位、胎压等因素，用户很难按试验要求保证，结果有偏差是可以理解的。有时消费者认为的问题可能并非问题，遇到问题时应多了解情况。

我觉得有必要给大家科普一下车辆跑偏的判断方法，以免一遇到车在某些时候不走直线就抱怨车辆问题。

因为在日常工作中，不管是做道路试验，还是看售后反馈上来的车辆问题，“车辆跑偏”这个问题总会出现在视野里，几乎每个车型出来总会有人报车辆跑偏。以下是我司某个车型用户反馈的关于跑偏的问题描述，都是用户说出来的，各位可以观摩一下。

可以看到，用户描述的啥都有，甚至有的向左，有的向右，没有度量，没有准头。说实在的基本没有参考作用，根本无法根据他们的描述判断问题是否存在，在道路试验的时候，试车员也会有同样的问题存在，最后还是要靠工程师自己去试车等来判断。

关于跑偏，简单理解就是车辆在没有打方向盘时，车辆自动朝一个方向较大幅移动，以至于车辆无法直线行驶。车辆跑偏测试是衡量车辆直线行驶性能的方法之一。一般来说车辆要改变行驶方向，要不是打方向盘，要不就是因为车辆产生侧倾导致改变方向，或者加速和制动导致转向。

造成跑偏的原因其实有很多，与车辆的底盘系统、车身系统、动力系统均有关联，如四轮定位、车身姿态、胎压、轮胎偏磨、转向系统零位和方向盘装配中心位置、路面是否平整(纵横向坡度是否超出1%)等。

在我们判断一台车是否跑偏的时候，是有一定标准遵循的：

1、试验样车

a)试验样车需为满足公司出厂合格标准的商品车，或各研发阶段经过相关研发团队认可且装备齐全的测试车；

b)装配的轮胎在使用前应进行动平衡检测，动平衡超过5g的轮胎杜绝使用

c)试验中如果使用新胎或者新的制动零部件，至少应该经过200km的磨合，但应避免剧烈磨损，同时应保证轮胎花纹不低于新胎的90%，且不能够有偏磨的情况；

d)冷态胎压值应满足设计指定胎压；

e)试验车载荷为两人载，乘坐位置为前排乘坐；

f)车辆应根据四轮定位测试流程完成测试，并同时记录车辆轮距、轴距、四角车高和四角载荷，保证车身姿态、悬架定位以及空载载荷均满足设计标准；

g)检查转向系统标定和方向盘对中位置，确认转向系统零位和方向盘装配中心位置满足设计标准；

2、试验场地和环境

a)平整、干燥、整洁的长直道，混凝土或沥青铺装，横向坡度不大于1.5%，纵向坡度不大于1%，严禁道路有积水或泥沙等覆盖；

b)道路具备行驶对准标识线(直线行驶对准用)；

c)高于地面1m处测量风速应不大于2.5m/s(最好不要有侧向风)；

3、试验方法

a)根据道路的直线行驶参考线，维持时速80±2kph，手握方向盘，匀速行驶3秒钟以上；

b)双手松开方向盘，维持时速80±2kph，并开始记录车辆行驶时间和里程；

c)匀速行驶8秒钟以上，并记录行驶的直线距离S，以及偏离直线行驶的横向距离D和偏离的方向；

d)重复步骤一到步骤三，总计进行三次测量，并且3次测量偏移方向要在同一方向，不同的话试验是失败的(很好理解，同一台车如果真是因为各种原因导致跑偏，不可能一会儿左，一会儿右)；

像以上用户反馈的问题，我们根本不了解他们当时的车辆状态，是很难准确判断这辆车是否真的跑偏。一般情况下，用户判断的时候他们其实连试验道路条件都很难达到，就谈不上准确判断了，在社会道路找一条干净、整洁的铺装的、横向坡度不大于1.5%、纵向坡度不大于1%的长直道说实在挺难的。

路都不平何来评价跑偏与否，还有诸如四轮定位、胎压等因素，我相信一般用户根本不会按试验要求那样来保证的，所以结果有偏差是可以理解的。

有时候消费者觉得的问题很有可能就不是问题，遇到问题的时候不能先入为主，还是该多了解一番为好。

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