早在2010年9月，我就试驾过起亚凯尊，记得当时对它印象还不错。的确，当时配置丰富但销量仅20多万的进口中型车确实有资格标榜自己的性价比，但随后不久的2021年初，随着一批性价比更高的国产中型车上市，凯尊的关注度明显降低。我只依稀记得在几次年度改款期间，凯尊入门级车型的价格从最初的22.9万涨到了23.5万，最近又涨到了24.3万。除此之外，凯尊很少出现在我的视线里。这次不一样了。2013款凯尊在外观和内饰上都做了很大的改变。看来是时候重新认识我的老朋友了。我的同事之前已经详细描述过新凯尊，所以我会减少他文章的重复。不太了解新开尊基本信息的读者可以点击上图查看实拍文章。全新卡骏的外观，尤其是重新设计的前脸，带来了不少新鲜感。即使是中期重新设计的车型，这样剧烈的变化也很少见，希望起亚的设计团队能够彻底摆脱奥迪的阴影。轴距没有变化，还是2845mm。这个数值在中型车里不算太小。从实际表现来看，1.75米体验者感觉绰绰有余，而1.85米体验者感觉我坐前后排的时候头发都蹭到车顶了，但是后腿空真的很宽敞。由于只是中期改款车型，新款凯尊发动机依旧沿用老款2.4升ThetaII自然吸气发动机，最大马力180Ps，最大扭矩输出230N·m，至于变速箱和悬架结构，与老款Cazun完全一样，所以我推断新款车型的动力性能与老款非常接近。我们测试了老款车型，0-100公里/小时的加速时间为9.01秒。对于搭载2.4升自然吸气发动机的中型车来说，这已经是一个值得炫耀的成就了。凯尊的悬架调整得很像欧洲车，但转向的感觉与底盘传递的风格并不一致。第一次上手，会觉得凯尊的方向盘有点重。但是当你实际左右摆动方向盘时，你会发现仍然有一个小的旋转范围是无效的，旋转动作不会反馈到车轮上。AUTOHOLD是指在D挡停车时，驾驶员可以自动踩刹车，当驾驶员准备起步时，踩油门可以自动松开刹车。很多以前开过的带这个功能的车型，在开始踩油门的时候，都会稍微感觉到油门踏板下有一个“极限”。只有踩下这个极限，AUTOHOLD才能解锁刹车并正常启动，而开尊驾驶时，踩下油门后松开刹车的动作流畅，几乎察觉不到，这个细节提升了驾驶舒适性。2013款起亚凯尊在外观和内饰上进行了全面升级，给人带来了强烈的新鲜感。虽然动力系统和悬架结构与老款保持一致，但AUTOHOLD等细节的优化提升了驾驶舒适性。作为一款定位高端的中型车，凯尊在性价比和豪华感上都有所提升，但要想真正诠释豪华，还需要在动力和配置上做出更多突破。

早在2010年9月，我就试驾过起亚凯尊，记得当时对它印象还不错。的确，当时配置丰富但销量仅20多万的进口中型车确实有资格标榜自己的性价比，但随后不久的2021年初，随着一批性价比更高的国产中型车上市，凯尊的关注度明显降低。

我只依稀记得在几次年度改款期间，凯尊入门级车型的价格从最初的22.9万涨到了23.5万，最近又涨到了24.3万。除此之外，凯尊很少出现在我的视线里。这次不一样了。2013款凯尊在外观和内饰上都做了很大的改变。看来是时候重新认识我的老朋友了。

我的同事之前已经详细描述过新凯尊，所以我会减少他文章的重复。不太了解新开尊基本信息的读者可以点击上图查看实拍文章。

全新卡骏的外观，尤其是重新设计的前脸，带来了不少新鲜感。即使是中期重新设计的车型，这样剧烈的变化也很少见，希望起亚的设计团队能够彻底摆脱奥迪的阴影。

轴距没有变化，还是2845mm。这个数值在中型车里不算太小。从实际表现来看，1.75米体验者感觉绰绰有余，而1.85米体验者感觉我坐前后排的时候头发都蹭到车顶了，但是后腿空真的很宽敞。

由于只是中期改款车型，新款凯尊发动机依旧沿用老款2.4升ThetaII自然吸气发动机，最大马力180Ps，最大扭矩输出230N·m，至于变速箱和悬架结构，与老款Cazun完全一样，所以我推断新款车型的动力性能与老款非常接近。我们测试了老款车型，0-100公里/小时的加速时间为9.01秒。对于搭载2.4升自然吸气发动机的中型车来说，这已经是一个值得炫耀的成就了。

凯尊的悬架调整得很像欧洲车，但转向的感觉与底盘传递的风格并不一致。第一次上手，会觉得凯尊的方向盘有点重。但是当你实际左右摆动方向盘时，你会发现仍然有一个小的旋转范围是无效的，旋转动作不会反馈到车轮上。

AUTOHOLD是指在D挡停车时，驾驶员可以自动踩刹车，当驾驶员准备起步时，踩油门可以自动松开刹车。很多以前开过的带这个功能的车型，在开始踩油门的时候，都会稍微感觉到油门踏板下有一个“极限”。只有踩下这个极限，AUTOHOLD才能解锁刹车并正常启动，而开尊驾驶时，踩下油门后松开刹车的动作流畅，几乎察觉不到，这个细节提升了驾驶舒适性。

总结:我的老朋友起亚凯尊在完成2013款改款的时候，彻底更新了面貌。这些变化让我们再次见面的时候，第一眼我几乎认不出来了，但后来在进一步的交流中，我发现他的脾气一点都没有变，他的驾驶经验还是和我印象中的一样熟悉。可以说起亚这次会以更低的成本给消费者带来很大程度的新鲜感，但我们也期待凯尊，作为一款比起亚K5和索纳塔VIII更能诠释豪华定义的高端车型，能给我们带来更真实的变化，比如海外车型上输出204马力的2.4升GDI直喷发动机。

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