中国保险研究院的C-IASI测试系统以其严格性而闻名，德系车在其中的表现令人关注。那么，日系品牌，尤其是丰田的卡罗拉和雷凌，在这一测试中的表现如何呢？一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌，这两款姊妹车型在海外市场统称为卡罗拉，但在中国则分别由两家合资企业生产。春节前，卡罗拉的碰撞结果已经公布，而雷凌也通过了测试。从测试结果来看，卡罗拉和雷凌的表现相当出色。除了“耐撞性与维修经济性指数”一项稍显不足外，其他方面均获得了优秀评价。特别是卡罗拉，其全系标配的AEB等驾驶员辅助系统在测试中获得了认可。在低速碰撞测试中，车辆的前后保险杠能够有效吸收能量，保护驾乘人员安全。而在正面25%偏置碰撞测试中，卡罗拉和雷凌的前气囊和侧气囊帘位置正确，避免了驾驶员头部与车辆硬区的碰撞，保护了驾乘人员。此外，卡罗拉和雷凌在侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕和行人保护等方面也表现优异。这些成绩的取得，得益于丰田TNGA架构的先进性。事实上，近两年所有参加C-IASI测试的丰田车型，在25%偏置碰撞面前都有近乎完美的表现，获得了“优秀”的评价。总的来说，虽然卡罗拉和雷凌在C-IASI测试中的某些项目成绩不理想，但这并不代表车辆安全性能的不可靠性。相反，丰田TNGA架构在碰撞测试中的表现，充分证明了其在车辆安全方面的卓越性能。卡罗拉和雷凌的出色表现，再次印证了丰田在车辆安全领域的领先地位。丰田卡罗拉和雷凌在C-IASI碰撞测试中表现出色，除了维修经济性指数外，其他方面均获得优秀评价。两款车在低速碰撞和正面25%偏置碰撞测试中，均能有效保护驾乘人员安全。丰田TNGA架构在碰撞测试中展现出卓越性能，近两年所有参加测试的丰田车型均获得“优秀”评价。卡罗拉和雷凌的出色表现，再次证明了丰田在车辆安全领域的领先地位。

中国保险研究公布上汽大众帕萨特（查成交价参配优惠政策）碰撞结果后，C-IASI似乎取代了C-NCAP，成为中国最难的碰撞测试系统。一般认为安全性能没有问题的德系车失败后，日系品牌在中国保险研究的测试系统中会得到什么样的分数？今天我们来看看丰田双子星的表现:一汽丰田卡罗拉（查成交价参配优惠政策）和广汽丰田雷凌（查成交价参配优惠政策）。

南北丰田这两款姊妹车型在海外市场其实叫卡罗拉，只是不同国家使用的版本不同。鉴于中国巨大的市场和两家合资企业的存在，双车战略也是一些大型原始设备制造商（查成交价参配优惠政策）喜欢在国内使用的决策手段。春节前，中国保险研究院刚刚公布了卡罗拉的碰撞结果，而在此之前，雷凌也通过了中国保险研究院的测试。

从卡罗拉和雷凌的成绩来看，还是挺不错的。除了“耐撞性与维修经济性指数”单项不理想外，其他三项均为优秀。由于雷凌的两款入门级车型没有标配AEB等驾驶员辅助系统，本次测试换成了配置更高的车型，而卡罗拉则是全系标配。最初上市配置公布的时候，获得了很多人的认可。

所谓低速碰撞，就是不会对驾乘人员安全构成威胁的碰撞。有时候连碰撞结构都不会参与这种碰撞，完全依靠车辆前后保险杠的变形来吸收能量。在这种情况下，前后保险杠、发动机罩、行李箱盖甚至前后大灯的损坏是本项目的主要内容。

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从低速碰撞的视频中我们可以看到，驾驶员在这个过程中不会受到任何伤害，但是车辆周围的零件，比如前后保险杠的损坏是很明显的。因此，在某些方面，“日系车更软”的现实也得到很多朋友的验证，但这样的软并不意味着不安全。

要看是否安全，我个人认为C-IASI碰撞测试中最重要的是正面25%偏置碰撞测试的结果，因为目前主流品牌在100%正面碰撞、40%正面碰撞或者侧面撞车的测试中基本不会有太大的问题，而25%正面偏置碰撞，作为近几年比较流行的碰撞事件，更容易在这方面栽跟头。

由于碰撞时转向柱没有明显位移，卡罗拉和雷凌的前气囊和侧气囊帘位置正确，避免了驾驶员头部与车辆其他硬区的碰撞，保护了驾乘人员。以下视频展示了卡罗拉在正面25%偏置碰撞中的表现:

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卡罗拉和雷凌在侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕和行人保护等方面也表现非常出色，均获得了优异的评价。事实上，对于大多数成熟的原始设备制造商来说，这些成就不会是太大的问题。毕竟全世界各种测试都有这些项目，可以轻松处理。

很多品牌的驾驶员辅助部门都能在碰撞测试中取得不错的成绩，但往往这些配置只能在中档甚至高配车型上搭载。这种配置作为标准配置存在于所有卡罗拉车型上，雷凌只是两种不同动力总成中最低的配置。另外这两款车标配的都是7气囊/气帘，可以说是诚意十足。

总结:

总的来说，虽然一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌在中国保险研究院C-IASI测试系统中成绩不理想，但该测试项目并不代表车辆安全的不可靠性。相反，考虑到近两年所有参加C-IASI测试的丰田车型，TNGA架构在25%偏置碰撞面前都有近乎完美的表现，所有小型SUV、紧凑型车、中型车都获得了“优秀”的评价。

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